施工中的上海特斯拉超級工廠二期廠房
陳剛（化名）是施工隊伍中的一員，管理著30余人的班組。他所在的上海寶冶工程隊2月底就複工了，複工時間是在特斯拉的不斷催促下提前的。
“工地上有3000名工人，還有一部分工人未上崗，但二期工程要在5月底按時交付。”陳剛告訴《IT時報》記者。
川財證券研究所數據顯示，上海超級工廠規劃年産能 50 萬輛，預計 2020 年將會建成 Model Y 生産線，量産時間預計在 2020 年 6-8 月。
陳剛度過了無比忙碌的一個月。作爲項目安全負責人，他每天最少要工作12個小時，“工廠建設不受天氣、時間影響，24小時全程開工，施工隊伍三班倒。”
特斯拉發燒友與無人機操作者Jason Yang最近參觀了上海超級工廠施工現場，根據他拍攝的視頻，二期工程面積比一期更大，包含兩座大型建築物（分別稱作爲2A和2B），工程已初具規模。
Jason Yang甚至表示，2A的地基已經造好，工人們正在搭建建築的鋼結構。而2B施工現場，已經布置了多個打樁機，說明2B建築的地基施工應該很快就能開始。
乘聯會《2020年2月綜合銷量排名快報》
“最近特斯拉員工加班很厲害，采用輪班制度，部分車間的工作時長甚至達到12個小時。”特斯拉保安人員阿發告訴《IT時報》記者。
在部分員工看來，能夠加班算是幸運的，至少上海特斯拉工廠沒有裁員的風聲。
繼2月10日複工之後，特斯拉官方發布了五條招聘信息，此次線上招聘的崗位覆蓋各大車間技師班長以及操作員。
“有時候會出現人等零部件的情況，部分生産線會跟著停工。”某車間員工透露。
02
供應鏈國産化進程加快
3月底的特斯拉超級工廠聚集了三批人，除了近3000人的車間員工和3000人的工程建設隊伍之外，還有一部分生産線安裝調試員。
2019年11月以後，生産線設備組裝員徐師傅離開了超級工廠。本以爲和特斯拉合作告一段落的他，2月中旬再次接到特斯拉的召集令。
“我主要負責汙水處理車間，現階段設備要重新改裝。調試改裝過程非常麻煩，反反複複更換好幾次。”除了每天和設備打交道之外，他還要驗收從各地運來的新材料。
“供應商的進度變慢，新項目的啓動時間比原計劃晚了半個多月。工廠現在忙著趕新設備，爭取自造更多的零部件。”特斯拉自動化工程師王博（化名）告訴記者。
特斯拉89家一級供應商地區分布 制表：IT時報
東興證券發表研報稱，目前已有多家國內企業成功進入特斯拉供應體系，相關供貨産品主要爲熱膨脹閥、PACK結構件、繼電器等，但在“三電”核心設備（電機、電控、電池）領域一直缺位。
電池系統方面，目前特斯拉主要采用松下和LG化學供應的動力電池。電驅系統方面，電機控制器由特斯拉自供。
當第一批國産特斯拉走下生産線，甯德時代一直被視爲國産電池系統的潛在進入者。2月3日，甯德時代發布公告稱，公司擬與特斯拉簽署協議，甯德時代將向特斯拉供應锂離子動力電池産品，供貨有效期限爲2020年7月1日至2022年6月30日。
2019 年，甯德時代的裝機量約 33.1 GWh，市占率提升至 53%。目前合資車企、主流自主品牌、新造車勢力企業的電池主供基本上都是甯德時代。根據甯德時代此前發布的業績預告，2019 年公司實現歸母淨利潤約 40.64-49.11 億元，同比增長 20-45%；扣非淨利潤約 35.98-42.23 億元，同比增長 15-35%。
“中國有完整的汽車零部件供應鏈體系，對新能源汽車來說也是如此，特斯拉上海工廠完全有可能實現全部零部件本土采購。”中國汽車工業協會零部件部主任杜道鋒在接受媒體采訪時表示，“特斯拉上海工廠具備實現100%零部件本土化的條件。”
特斯拉上海工廠所在的長三角地區是我國汽車産業集群之一，蔚來、威馬、小鵬等造車新勢力均能在該區域實現配套覆蓋。
特斯拉是否已經提前與國內廠商展開合作？一位特斯拉內部員工表示，“目前沒有收到相關消息，但受疫情影響，供應鏈國産化的節點可能要比預期更早到來。”
03
陽光下的“陰霾”
3月31日，國務院常務會議確定了一系列促進汽車消費的政策，其中包括將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。
興業證券發布的最新一份研究報告顯示，特斯拉采用國産供應鏈後，國産Model 3具備最大27%-34%的降價空間。因此，補貼政策的延期無疑是一大利好。從國産Model 3補貼完29.905萬元的售價來看，如果降價27%-34%，國産特斯拉最低售價僅爲19.7萬。
陽光之下，也有陰影。2月底，陸續有國産特斯拉Model 3車主在社交媒體上表示，自己購買的Model 3出現減配，特斯拉給車輛配置的是HW2.5（自動駕駛硬件2.5）芯片，與隨車環保清單上標注的HW3.0芯片不一致。
特斯拉的回應把鍋甩給了供應鏈，稱隨著産能以及供應鏈恢複，控制器硬件爲HW2.5的中國制造標准續航升級版Model 3，將會按照計劃陸續免費更換爲HW3.0的服務。