正經社在街頭不止一次看到過車尾沒有廠家標識的小鵬汽車和蔚來汽車，也詢問過車主爲何摳去了“海馬汽車”的名字。
文丨郭小興 編輯丨杜海 來源丨正經社
2018年12月，重慶力帆將一塊造車牌照，以6.5億元價格賣給了車和家。一年多後，小鵬汽車從廣東福迪汽車有限公司（下稱“福迪汽車”）買下同樣的資質，並且附帶整車生産線，只用了1600萬元。
小鵬汽車的收購價格如此之低，有汽車銷售市場萎靡和新能源造車熱度消褪方面的原因，也有福迪汽車半買半送給自己尋找出路的期盼。
在業內祝賀小鵬汽車喜提汽車生産資質的同時，作爲小鵬汽車代工廠的海馬汽車，無疑成爲了最大的輸家。
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車主摳去“海馬汽車”標識
小鵬汽車的代工廠海馬汽車，是一家求生欲很強的企業。因爲2017年、2018年連續虧損，在2019年被實行“退市風險警示”處理。爲了“摘帽”，在2019年先後甩賣了400套房，繼而大舉變賣企業資産，一時技驚資本市場。
一番操作下來，3月31日披露的年報顯示，海馬汽車2019年營業總收入爲48.3億元，同比下降8.8%，降幅收窄；淨利潤爲8519.6萬元，較2018年的-16.4億元而言，扭虧爲贏，成功從退市邊緣走了出來；但扣非後淨利潤仍爲虧損7億多元。
當初，小鵬汽車選擇海馬汽車作爲代工廠時，這家老牌車企正處困難階段。2016年9月，小鵬汽車發布首款車型。2017年10月，首批新車正式下線，完成從PPT造車到“新能源車企”的蛻變。在小鵬首款新車G3上市時，海馬汽車前董事長孫忠春現身站台，並且表示將與小鵬汽車共戰新能源市場。
海馬汽車和小鵬汽車公布的雙方合作方案顯示，小鵬汽車負責研發、供應鏈體系、銷售及售後服務，海馬汽車負責精益制造及品質提升，雙方初步約定産能爲5萬輛/年。那時的海馬汽車雖是小鵬汽車的代工廠，但對這個合作十分重視，也有加大新能源汽車産業投入的意願。
雖然海馬汽車在2019年成功扭虧爲盈，但有7億元的利潤並非來自公司的主營收入，而是通過變賣房産、資産減值准備轉回以及政府補貼獲得。
爲了擺脫困境，也爲了給自己提升品牌影響力，海馬汽車准備跨過锂電池新能源汽車，一步到位上馬氫燃料電池汽車。
在2019年博鳌亞洲論壇上，景柱宣稱，純電動汽車消耗電能，電能靠燃煤生産，這本就存在汙染——取代石油的將是氫燃料，氫燃料發電設備變成汽車動力源，有望實現動力性與零汙染。
2020年1月，海馬7X氫燃料電池車亮相。官方宣稱，該車加滿一次氫氣可續航800公裏以上，雖然目前海馬氫燃料電池車還是樣車階段，並未量産，但海馬汽車規劃將在大本營海南建設小型加氫站，並以海南爲試點率先推廣海馬7X氫燃料電池車。
衆所周知，氫燃料電池還存在諸多重大的技術短板有待攻克，這在全球範圍內都還沒有時間表。同時，在高手如林的汽車江湖中，無論是技術儲備、資金實力還是品牌張力，海馬汽車也都難言凸顯。是以，這個操作讓正經社想起了力帆股份，它曾在2016年力主推行锂電池汽車換電模式，並在大本營重慶建設換電站，而今因爲新能源汽車戰略失敗，力帆股份的虧損已經高達50億元。
海馬汽車仰仗的底牌之一，是海南零排放的決心。根據規劃，2030年起，海南將全面禁止銷售燃油汽車，在“零排放”上走在了國內乃至全球的前面。
然而，汽車保有量方面，海南省在2019年只有120萬輛，而與之一海之隔的廣州市已經突破300萬輛。如此低的市場保有量基數下，海南省是否能給海馬汽車的氫燃料電池汽車提供足夠的市場需求，還是一個未知數。
當然，現如今的當務之急，是海馬汽車能否熬到那一天。【《正經社》出品】
【本文爲“新能源汽車過冬”系列第14篇，前13篇爲：
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責編|唐衛平·編輯|杜海·校對|然然
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