對比亞迪來說，新研發的刀片電池，是近幾年來很重磅的成果，超越任何一款重量級車型。前兩天，刀片電池終于網絡發布，但不得不說，比亞迪公關太弱，這麽大一件事情，居然沒有見到行業刷屏，業內知道不多，別說消費者了，從內容看，這是一場面對消費者的發布會，沒有足夠我所關心的技術，更多面向消費者，但消費者又從哪裏知道呢。
先說續航焦慮。此前的電池包，因爲采用電芯組成模組，模組組成電池包的方法，對電池包的空間浪費比較大，現在比亞迪采用電芯即模組的做法，電芯直接套鋁合金殼體，這種殼體有足夠剛性，可以疊加起來放在電池包內，所以對電池包的空間利用率特別高。按照比亞迪的說法，此前電池包空間利用率約40%，刀片電池可以提升到60%，也就是說，100體積的電池包，有60都是電芯，所以電池容量提升了，這樣一來，磷酸鐵锂電池包的能量密度絲毫不弱于三元锂電池，鐵電池就再也不用擔心續航弱雞了。
發布會上，比亞迪一直在強調刀片電池的安全性，其實這也是刀片電池抗衡三元锂電池的最大優勢。比亞迪展示了三種電池的針刺試驗效果，一種是三元锂電池，一種是傳統磷酸鐵锂電池，一種是刀片電池（新型磷酸鐵锂），從視頻可以看出，三元锂電池極不穩定，針刺後馬上自燃爆炸，傳統磷酸鐵锂表現尚可，沒有明火，溫度升到200多度，而刀片電池極爲穩定，針刺後像沒有發生什麽，溫度也在30度左右，好淡定的感覺。
最後比亞迪提到刀片電池的低成本，主要是和三元锂電池相比，刀片電池基本不含钴，而钴又是三元電池裏面最貴價的部分，另外，钴還需要進口，因爲我們國家钴礦很少，所以，減少對钴的依賴，也是比亞迪對刀片電池前景看好的一個因素，外界猜測刀片電池相比三元锂電池有30%的成本優勢，但發布會上比亞迪也沒有提及具體數字，但可以肯定的是，一定要比三元锂電池更便宜。
要說的是，刀片電池肯定不是電動車電池的終極解決方案，只是下一個階段相對來說更好的産品。但其實這款電池也有一些疑點，比如，磷酸鐵锂電池的一致性問題一直不夠好，比亞迪該怎麽解決，因爲一致性不好帶來的BSM管理就可能複雜很多，並且，磷酸鐵锂因爲低溫性能不好，在南方地區使用沒啥問題，但到了北方寒冷地區性能如何也不得而知，因此也有種說法是，鐵電池因爲上述原因，只是中低端電動車的解決方案。
