長約60米的地下通道建成後，毗鄰市區線史蒂芬站的新加坡女子學校和聖若瑟書院師生就能直接從史蒂芬站地底通到杜尼安路，陸交局也打算在通道出口建有蓋走道，連接到上述兩所學校。
蘇德銘 報道
湯申—東海岸地鐵線的史蒂芬轉換站在2021年啓用前，連接該站的地下人行通道將在2020年初先開放，讓使用已通車的濱海市區線史蒂芬站的居民與學校師生，無論風雨都能安全便捷地到達目的地。
市區線史蒂芬站（Stevens）目前與毗鄰的新加坡女子學校和聖若瑟書院隔著武吉知馬溝渠、武吉知馬路、杜尼安路及哇央一號（Wayang Satu）汽車天橋，師生在地鐵站與學校間往來需等兩次交通燈，而且得日曬雨淋。
長約60米的地下通道建成後，師生就能直接從史蒂芬站地底通到杜尼安路，陸路交通管理局也打算在通道出口建有蓋走道，連接到上述兩所學校的門前。
這條地下通道的挖掘工程上個月29日動工，目前已進行約30％，預計明年1月完成。
陸交局計劃在2020年初先開放地下通道，待湯申—東海岸線（Thomson-East Coast Line，簡稱湯東線）的史蒂芬轉換站隔年啓用時，通道將與其連接。
女兒在新加坡女子學校念小一的林慧（家庭主婦）受訪時說，地下通道建成後，她會更放心讓女兒搭地鐵上學，因爲無需過馬路。“而且使用交通燈過馬路的行人減少，相信也有助舒緩那一帶的交通。”
使用長方形鑽鑿機
噪音減低生産力提高
爲減少工程對地面交通流量的幹擾，此次通道的開挖也使用了之前首次用于挖掘湯東線合樂站（Havelock）長約150米地下人行通道的長方形隧道鑽鑿機。
傳統的圓形鑽鑿機一般用于建造較深入地底的地鐵隧道。使用長方形鑽鑿機能采用無開挖（trenchless）技術興建地下通道，避免幹擾路面活動，並可減低噪音和灰塵，生産力也會提高約30％。
若以傳統的隨挖隨鋪法（cut and cover）建造地下通道，得進行多次交通改道，影響車流量。
陸交局昨天邀媒體參觀史蒂芬站地下通道挖掘工程，該局湯東線和跨島線副總署長符永泰向媒體介紹長方形鑽鑿機的功能時指出，合樂站地下通道挖掘工程進行約半年後，去年11月已順利完成。爲善用資源，工程團隊完成合樂站挖掘工作後，將耗資650萬元的長方形鑽鑿機拆卸，帶到史蒂芬站施工地重組後再使用。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天發面簿貼文提到使用長方形隧道鑽鑿機的好處，並指行人雖可在地面往來湯東線和市區線的史蒂芬站，但由于武吉知馬路交通非常繁忙，因此當局決定建造一條地下人行通道。
從2019年至2024年分五個階段通車的湯東線，是我國第六條地鐵線，全長約43公裏，共有31個地鐵站。
據陸交局資料，率先通車的兀蘭北站、兀蘭轉換站和兀蘭南站已完成約65％的結構工程，銜接這些站的地鐵隧道也已挖好，目前正鋪建軌道。這三個站的建築和機電工程將在明年初展開。
此外，萬禮地鐵車廠的建築和機電工程也在進行中，過半的軌道也已鋪成，第一列地鐵列車預計明年中送達車廠。
湯東線其余階段28個地鐵站的個別工程也正如期進行。陸交局今年9月宣布，SMRT地鐵以17億元服務費標獲湯東線經營權。