當局決定讓使用新信號系統的大士西延長線，與仍使用舊信號系統的東西線“隔離”開來，是爲了讓工程師與信號系統供應商泰雷茲進行進一步檢查。
地鐵東西線裕群站和大士連路站之間的列車服務，將繼續暫停至星期天。從下周一（20日）起，整條東西線列車運作將“一分爲二”，讓使用新信號系統的大士西延長線獨立運作長達一個月。
這意味著，要搭乘大士西延長線的乘客，得先在裕群站下車，改搭免費接駁巴士到卡爾圈站（Gul Circle），然後再乘地鐵續程到大士彎站（Tuas Crescent）、大士西路站（Tuas West Road）和大士連路站（Tuas Link）。
陸路交通管理局昨晚發文告說，當局對大士西延長線的新信號系統進行徹底檢查後發現，前天開進裕群站的故障列車是在從舊信號系統切換到新系統時，其防護軟件功能（software protection feature）無意間被解除，導致後方列車錯誤判斷了與前方列車所應保持的安全距離，造成兩列車碰撞。
有鑒于此，陸交局和SMRT決定暫時區隔大士西延長線運作長達一個月，讓這條使用新信號系統的延長線，與其余仍使用舊信號系統的東西線“隔離”開來。
此舉是爲了讓工程師與信號系統供應商泰雷茲（Thales）進行進一步檢查。
文告指出，爲了給乘客和職員時間准備，大士西延長線列車服務將繼續暫停至星期天。當局會繼續在受影響路段提供免費接駁巴士服務。
從下周一起，介于卡爾圈站和大士連路站的大士西延長線恢複運作後，當局會提供免費接駁巴士往來裕群站和卡爾圈站之間。
陸交局也說，泰雷茲公司仔細檢查後證實，新舊信號系統可安全操作。
許文遠：應避免在新舊信號系統之間切換
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨晚回答媒體詢問時說，如有需要，東西線列車運作將繼續“一分爲二”，直至整條東西線可使用新的信號系統，以避免列車在兩套系統之間切換。
許文遠說：“雖然泰雷茲有信心，但我對一個關鍵安全軟件可被軌邊的故障器材解除功能，感到不安。”
“直到這個問題得到充分解決之前，我們不應該恢複大士西延長線與其余東西線之間的銜接。”
今年6月18日通車的大士西延長線，共有四個地鐵站。
陸交局表示，將同SMRT和泰雷茲繼續調查事故發生的原因。
當局昨早在大士西延長線暫停運作期間，調動了33輛巴士提供接駁服務，巴士每隔三到五分鍾發一趟車。此外，大士一帶的主幹巴士路線也增加服務趟次。
碰撞事故傷者增至36人
另外， 陸交局和SMRT也透露，截至昨天傍晚6時，在地鐵碰撞事故中受傷的人數增加七個，達到36人。前天住院的三名乘客仍在醫院接受觀察。
昨天有多六名乘客到新加坡國立大學醫院和黃廷方綜合醫院接受治療。其中四人已出院。另有一名乘客叫救護車到黃廷方綜合醫院就醫。
對于這起我國24年來發生的第二起地鐵碰撞事故的導因，新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士受訪時說：“這看來是軟件設計的問題，信號系統供應商應要負起責任。它也涉及工程驗收的問題，陸交局應該確保系統安全質量受到保障。”
政府國會交通委員會成員林謀泉促請陸交局和SMRT徹查事故。
也是蒙巴登區議員的林謀泉說：“泰雷茲是世界知名的公司，但爲何這次會發生軟件故障？到底是誰授權解除列車的防護軟件功能？只有找出原因，才能對症下藥，采取所需的安全措施，確保碰撞事故不再發生。”