蔡欣穎 報道
共享腳踏車業者oBike進軍新領域，讓公衆通過該公司應用要求載送文件和食物，並獲得承諾兩小時內送達。
名爲“oBike Flash”的送貨服務，公衆只需在現有租用腳踏車的應用，填寫相關信息即可。公衆不須下定金，但須以信用卡和轉賬卡支付送貨費用。
送貨員可利用另一個應用，依據所在地點投標，最快投標的人將獲得訂單，而他們也能選擇oBike腳踏車以外的交通工具來送貨。
oBike自上星期推出服務以來，已接獲超過2000人申請成爲送貨員，接下來將審核申請者資料並提供認證。
送貨收費五公裏以內爲10元，額外一公裏以每公裏三角錢計算，頂限爲十公裏；若路程介于10.1公裏至20公裏，額外一公裏以每公裏五角錢計算。
此外，包裹重量不可超過10公斤。若是晚上11時至早上7時送貨，收費是原本收費的1.5倍。
據了解，美食外送服務如Deliveroo的送餐員若在高峰時段送餐，可賺取高達23元。
oBike新加坡總經理彭頌恩說，這個商業模式可讓時間緊迫的公衆，以更便利方式送出包裹。oBike也能善用資源，應付公衆對更快捷送貨服務日益增加的需求。
他指出，公司目前沒向送貨員抽傭，所有送貨費歸他們所有。“然而，一旦確定需求和供應量，我們可能相應地調整商業模式。”
彭頌恩說，若物品受損或遺失，公司將從送貨員支付的25元可退款定金扣除。若物品價格高于25元，oBike會評估再決定是否由送貨員承擔。
新躍社科大學經濟系高級講師特斯拉博士（Walter Theseira）指出，oBike送貨服務幾乎相等于開創新生意，唯一優勢是oBike已經擁有共享腳踏車業務建立起龐大的用戶群，但如何使用這一優勢加速它在送貨行業的發展仍是未知數。
他說：“美食外送或送貨公司是花費好幾年了解市場需求及提供服務。若oBike從未涉足這方面的業務，它就須意識到送貨服務所需的技術與共享腳踏車不一樣。”
特斯拉說，由于提供共享腳踏車服務的門檻很低，本地和海外都已近飽和狀態，許多公司都認爲現有的服務發展有限，賺取盈利的潛能不大，因此積極發展其他業務，拓展收入來源。
兼職包裹送貨員蓋瑞（32歲）受訪時說，他所屬的送貨公司會把送貨住址限制在兩三公裏內，方便員工更快送達。他不願透露每趟送貨收費，但以一天工作八小時來計算，可賺200至220元。
“取貨和送貨地點可能相距達五公裏，我覺得很遠也不劃算，不會吸引我加入。”