特斯拉迎來了新進展。
2020年1月3日,特斯拉官方宣布了一件轟動全國的事情:model 3的價格從35.58萬送AP(自動駕駛輔助體驗),降價到了29.905萬送AP。這剛好距離2019年1月7日超級工廠動工正好一年。
不到30萬元就能買一台特斯拉,這對于國內造車新勢力絕對是一個相當大的沖擊,同時,也會給原本進軍新能源領域的傳統車企們不少的壓力。
然而,不單單是車價下調,特斯拉的各種汽車配件的價格也在大幅度的下降。
國産特斯拉“減配降價”的背後
據特斯拉官方數據,2019年交付量約爲36.8萬台汽車,同比增長超過50%。其中,Model 3交付量爲30.2萬輛,同比增長超100%,占總交付量的82.1%,是特斯拉銷量的絕對支撐。
特斯拉上海超級工廠一期25萬輛年産能,全部建成後50萬年産能,將進一步支撐起Model 3的交付能力。但特斯拉不得不面臨的問題是:中國新能源汽車市場正在遭遇困境,如何保證富余的産能“不砸在手裏”?
據中汽協數據,2019年1-11月中國新能源汽車銷量爲104.3萬輛,同比增長1.3%,遠低于市場預期。其中,6月份新能源汽車補貼退坡後,7-11月份中國新能源汽車銷量已遭遇五連跌。
繼續保持30萬元以上的售價,即使特斯拉擁有過硬的産品力,或也無法在中國“開疆拓土”。一個鮮明的對比是:與特斯拉同爲豪華電動車的蔚來,2019年交付量剛剛達到2.1萬輛。
爲了占領中國的汽車市場,國産特斯拉不得不“減配降價”:一方面,絞盡腦汁壓低零部件成本,尋求最大降本空間;另一方面,控制車型種類,尋求最大程度的規模化。
不過,有分析人士認爲,這不會是特斯拉的最後一次降價。興業證券關于特斯拉國産供應鏈的研究報告顯示,國産Model 3的毛利率要顯著高于美國産的Model 3,國産Model 3的生産成本要比美版低
20%-28%。興業證券預估,若追求與美版相似的毛利率,國産Model 3具備27%-34%的降價空間,其對應絕對降價金額8.5萬-10.8萬元
據悉,目前國産版Model 3已有30%零部件國産化,預計2020年7月車身零部件國産化率達到80%,2020年底達到100%。這也意味著隨著特斯拉供應鏈逐步實現本土化,未來還有可能進一步降價。
乘聯會秘書長崔東樹分析認爲:“特斯拉由于采取直銷模式,因此價格調整成爲常態,這也是4S店授權模式與廠家直銷的差異特征。品牌經銷商是廠家庫存的蓄水池,也是市場價格的緩沖器。”
崔東樹認爲,目前的國産車訂車是在1季度交付,說明訂單並不是很充足,沒有形成美國的特斯拉的狂熱追捧的局面。隨著特斯拉的國産化率提升和産量爬坡,未來的特斯拉國産車的價格下探空間還是很大的。“我覺得特斯拉國産MODEL3的下半年價格在25萬元左右比較合理,相對的美元售價在3.5萬左右,那時比美國售價僅低10%。”崔東樹稱。
不知這樣的預測,不會不會讓更多的特斯拉客戶不滿。