李靜儀 報道
隨著私召車服務在本地越來越盛行，每天開進市區的車流量去年有所增加，快速公路、中央商業區和主幹公路在繁忙時段的車輛時速也稍微放緩。
陸路交通管理局提供的最新數據顯示，去年每天平均有約30萬4000輛車子進入中央商業區（Central Business District，簡稱CBD），比前年增加了5600輛（約1.9％）。
與此同時，繁忙時段快速公路的平均車輛時速連續第三年放緩，去年降至每小時60.2公裏，是過去10年來的最低紀錄，不過仍處于當局設定的理想標准。
商業區和主幹公路在繁忙時段的平均車速也從前年的每小時30.4公裏，略減至去年每小時30公裏。
不過，雖然市區的車流量增加，但不包括私召車在內的一般私家車平均行駛的裏數，去年卻保持同前年一樣是1萬6700公裏的水平。私家車行駛裏數過去10年都呈下降趨勢。
研究交通的新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士認爲，有更多車輛進入市區，相信同私召車有關。
他說，私召車業者提供的各種折扣和優惠，吸引了好些人使用私召車去短程目的地，包括叫車進入市區工作。
不過，對于車輛時速放緩，他認爲不一定完全歸咎于私召車，全島多處有地鐵建造工程進行中，以及其他道路擴建工程等，都可能影響交通流量。
根據陸交局不久前公布的另一套數據，去年的公共交通乘客量連續第13年取得增長，不過，地鐵、巴士和輕軌，乘客量增幅都明顯縮小，部分原因相信同有更多人搭乘私召車有關。
約一年前開始當兼職私召車司機的巴斯裏（36歲）認爲，優步和Grab盛行，吸引了不少原本沒車的人成爲私召車司機，在一定程度上導致交通更擁擠。
他說：“一些原本不開車或買不起車的人，如今都可向優步或Grab租車載客，很多司機都是在繁忙時段駕駛，以累積獎勵分，因此預料這個時段在路上跑的私召車會更多。”
影響市區車流量因素衆多
曾在陸交局參與政策規劃、目前提供交通咨詢服務的新加坡城市交通國際總裁羅兆廣則認爲，私召車或許導致一些地方出現局部性擁擠問題，但不太可能對全國所有公路的平均車速産生顯著影響，尤其是考慮到私召車只占了車輛總數約5％。
他指出，很多因素可影響市區的車流量和車速，包括公路電子收費（Electronic Road Pricing，簡稱ERP）、停車費、員工和旅客人數等。
“快速公路及商業區和主幹公路的平均車速分別下降約2％和1.3％，減幅算是很小的。過去10年來，車輛總數增加約20％，這期間人口和旅客人數都顯著增加，影響了公路交通。”
南洋理工大學土木與環境工程學院研究員戈彼納·梅農（Gopinath Menon）也認爲，公路平均車速的改變可基于多項因素，新的濱海快速公路在2013年通車，或許刺激快速公路平均車速在隔年明顯提高到每小時64.1公裏。而過後逐年下降，卻並非完全是因爲私召車大幅增加引起。
另外，李德纮認爲，既然私召車的市場占有率日益擴大，當局有必要對私召車的實際運作情況包括行駛裏數、載客量等，有更深一層的了解，只有掌握這些運作數據，才能了解私召車對整體交通流量的影響。