地鐵南北線的新列車信號系統已穩定下來，今年首兩個月，整體地鐵網絡的可靠度已超越基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠爲明年設下的目標，南北線也連續150天沒有發生嚴重故障。
許文遠昨天在國會撥款委員會辯論交通部開支預算時透露，南北線今年以來的可靠度超越了他爲明年所設的目標，即列車平均每行駛60萬公裏發生一起延誤超過五分鍾的故障。
他爲今年設下的目標是列車每行駛40萬公裏發生一起故障，並希望到2020年能提高到100萬公裏。
已連續150天無嚴重故障
許文遠說，經過“痛苦的2017年”，南北線的新信號系統終于穩定，該線昨天也連續150天沒有發生延誤超過30分鍾的嚴重故障。
“這是好消息，但壞消息是我們很快就會在東西線運作時間內測試新信號系統……預料到時會出現故障和延誤，希望大家能忍一忍。”
他也指出，爲爭取更多工程施工時間，加速更換老舊地鐵資産及安裝隔音屏等工作，地鐵將繼續“早關遲開”的安排。
陸路交通管理局和SMRT自去年12月實行地鐵“早關遲開”安排後，已爲東西線新信號系統安裝與測試工作爭取相等于額外40個晚上的工程時間，信號系統提升工程預計可在今年6月前完成。
爭取加速施工 地鐵會繼續“早關遲開”
陸交局和SMRT發文告說，地鐵“早關遲開”安排在6月之後仍會繼續，以配合南北與東西線關鍵系統的其余更新工程。
除了提升信號，供電和軌道電路系統的提升與更新工程目前也在進行中，當局下來也會購買66列新列車取代第一代列車。軌枕和供電軌的更換工程則已完成。
另外，許文遠昨天也表示，相信隨著公交服務改善，尖峰時段使用公交的乘客比率可在2030年達到75％的目標。去年的比率是67％，其中巴士是34％，地鐵28％，德士和私召車共計5％。
“我們的陸路交通也要媲美樟宜機場和港口的標准，讓公交成爲人們的首選交通工具……這會是艱難的過程，但我有信心能夠做到。”