SMRT在列車和軌道的運用、信息和維修管理等方面采用更新的技術，打造全面數碼化的系統。采用新技術目的在于預測及預防故障，減少對乘客造成的不便。
SMRT同陸路交通管理局緊密合作，采用更先進的感應器和數據分析等技術，實時監測地鐵系統操作與維修的情況。
這將讓SMRT更好地展開預測性措施，提高系統可靠度，並加強故障應對措施，減少對乘客造成的不便。
地鐵系統由多而複雜的部件組成，爲更好及更有效地監測及維修個別關鍵部件，SMRT在列車和軌道的運用、信息和維修管理等方面采用更新的技術，打造全面數碼化的系統。
SMRT總裁兼首席執行長郭木財昨天（3月16日）在位于金泉地鐵車廠的媒體招待會上致辭時指出，采用新技術目的在于預測及預防故障。
他說：“若發生故障也應該更快速反應及恢複服務，把對乘客造成的影響降至最低。”
約六至七成新技術 已投入或將投入使用
SMRT首席技術長黃懋傑受訪時指出，采用新技術的衆多系統當中，有約六至七成已投入或將投入使用。“其余計劃則在未來一到兩年投入服務，維保工作是不間斷的。”
爲進一步提升地鐵可靠度和安全，SMRT去年也重組工程和維修團隊，包括在10月成立未來系統部門。該部門目前有20多人，負責研發預防性維修和狀態檢查相關的新方案。
同期成立的企業技術部門則有10多人，負責SMRT旗下地鐵、德士和巴士及數碼化等相關事務。
五名國防科技局（DSTA）工程師也被派駐SMRT協助檢討和改進地鐵維修。除了國防科技局，新加坡科技研究局（ASTAR）也有職員借調到SMRT幫忙。
SMRT也將在年底前，把橋北路總部南北與東西線的列車運作控制中心，以及位于碧山地鐵車廠的維修運作中心遷移至金泉車廠。
集中維修與運作資源 方便團隊協調管理
把地鐵維修與日常運作的控制中心設在同一屋檐下後，團隊就能更好地協調和管理不同地鐵線的運作與維修。
郭木財指出，采用新技術可讓員工以更明智、有效的方式工作。他說：“我們希望通過員工、系統和技術的創新，爲乘客提供更安全、可靠及舒適的旅程。”
去年地鐵整體可靠性超越了當局設定的目標，郭木財有信心，只要繼續努力，可更快地實現列車每行駛100萬公裏才發生一起延誤超過五分鍾事故的目標。
上述目標是由基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠在去年7月定下的，他希望到2020年我國的地鐵可靠度可媲美台北捷運系統在2016年創下的佳績，即列車每行駛100萬公裏才發生一起延誤超過五分鍾的事故。
許文遠上周也在國會透露，南北線的新列車信號系統已穩定下來，今年首兩個月的可靠度已超越了他爲明年所設的目標，即列車平均每行駛60萬公裏發生一起故障。
去年整體地鐵網絡每行駛39萬公裏發生一起事故，超越之前定下的每30萬公裏一起事故的目標。今年的目標是40萬公裏。
嚴重故障方面，去年共發生了16起延誤超過30分鍾的事故，與前年一樣。其中四起與信號提升工程有關。