林展霆 重慶特派員
新加坡總理公署部長陳振聲強調，中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目旗下南向通道的各方參與並非“零和競爭”，接下來更多中國省市有望加入，通道運行也存在一些競爭，這些都能構成更大的網絡效應，正面推動通道發展。
身兼中新（重慶）項目統籌部長的陳振聲前天對重慶進行訪問，他接受新加坡媒體采訪時強調上述觀點。
目前，除了新渝兩方，廣西、貴州和甘肅三省也參與南向通道的建設。陳振聲透露，另外四省——四川、陝西、雲南和青海，目前也正與重慶進行磋商，探討參與通道建設。他說：“我們正逐步累積動力，讓越來越多人使用南向通道。這正是南向通道的美妙之處，更多人使用，成本就越低，效率就越高，這將進而鼓勵更多人使用通道。”
他透露，新加坡將在今年8月底舉辦一場論壇，邀請重慶和周邊省市前來分享南向通道的潛能，並計劃聚集亞細安夥伴國家，讓他們了解南向通道北向貨運的潛能。
南向通道兩家運營公司
簽署協議促成更多合作
過去八個月，南向通道同時出現兩家重慶運營公司——由新渝兩地政府牽頭成立的“中新互聯互通公司”以及純中資的“中新南向通道公司”，在市場引起一些混淆和爭議，不過兩家公司前天簽署協議，由中新互聯互通公司入股後者，促成更多合作。
陳振聲答複《聯合早報》有關兩家公司並存是否引發擔憂時說，這並不構成擔憂，畢竟在中新（重慶）項目所構建的網絡概念中，並不存在 “零和競爭”。
他解釋說，以往那種局限于指定地理範圍內的項目可能會出現互搶生意的情況，但在網絡概念中，更多人加入網絡有助于網絡的發展，這是以突破性眼光看待市場與合作。
他說：“（兩家公司）有各種機會一起合作，我們把它視爲正面發展，說明越來越多人對網絡概念有興趣，並了解它的潛能。”
另一方面，陳振聲前天也在一場論壇上宣布新渝兩地接下來將共同打造“單一電子窗口”。
他受訪時進一步解釋，目前通過南向通道進行重慶和新加坡之間的貨運，所需時間已從過去通過三峽航道用的三周減至一周，若要進一步減少時間和成本，就需要通過單一電子窗口進行數據交換。
他舉例說，如果把集裝箱送到新加坡前，先將相關數據傳送到新加坡，就可加速通關程序，減少時間和成本。而如果貨運時間從七天進一步縮短至五天，可輸送的貨物種類就更多，包括新鮮産品。
談及金融領域的互聯互通，陳振聲強調，中國西部所需的金融融資和資源體量是巨大的，也形成很大的契機，新加坡金融管理局正和重慶當局接洽，商討如何在遵從中國宏觀經濟管制要求的前提下，提供對應中國西南部需求的新産品與服務。