爲加強巴士和其他公路使用者安全，陸路交通管理局和新科動力昨起展開爲期半年的概念驗證試驗計劃，在20輛公共巴士上安裝智能警報系統，通過“第三只眼”協助巴士車長注意盲點。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠曾在去年9月答複丹戎巴葛集選區議員祖安清心的國會提問時表示，陸交局將探討爲公共巴士安裝更先進的安全措施，如盲點警報系統等。
試驗中的智能巴士警報系統采用攝像機、感應器、人工智能和機器學習算法等科技，去年底展開研發。參與計劃的巴士來自新捷運、SMRT企業、前進（Go Ahead）巴士集團和易塔通集團（Tower Transit），雙層和單層巴士各占一半。
新系統共有六個感應器，包括巴士車尾兩側各一個、擋風玻璃窗上的兩個攝像機，以及車頂的兩個超聲波感應器。感應器主要用于探測車身兩旁的盲點、前方有沒有碰撞風險、巴士會不會偏離車道，以及車頂會不會撞上前方障礙物，以確保順利通行。
新科動力（ST Kinetics）首席工程師陳民峰昨天在前進巴士的羅央車廠示範新系統時說：“目前，巴士車長主要利用望後鏡檢查盲點。有了我們的系統，車長可以提前知道前方或兩側的潛在障礙物，即時放慢或停車。”
他透露，系統會過濾掉靜態物體，並把焦點放在相關目標，如行人和腳踏車騎士等。
警報系統主要分兩個級別。例如巴士行駛時，如果腳踏車騎士騎到巴士左邊一公尺內，車長駕駛盤上方，一個顯示巴士左、前和右側的LED屏幕就會相應地亮起橙色預警，響起簡短的“哔聲”提醒車長注意；如果騎士和巴士車身距離少于0.8公尺，屏幕會亮紅燈，響起長長的“哔聲”。
要是巴士可能撞上前方的物體、人或車輛，系統也會在可能發生碰撞前的2.5秒發出聲響，亮起橙色警示燈；如果距離障礙物只剩兩秒，系統就會亮起紅燈。
其實，本地市面已有類似警報系統，例如新捷運前年起已陸續爲旗下巴士安裝Mobileye智能電眼感應器。但據《聯合早報》了解，昨天介紹的智能警報系統更精密，一些新特點包括未投入運作的車外警示燈和警報系統。
這套系統未來是否擴展至整個公共巴士車隊，陸交局發言人說，當局會先檢討試驗計劃所收集到的結果再決定下一步。
至今，超過40名巴士車長已接受培訓，掌握智能巴士警報系統的操作。
駕駛公共巴士八九年的阿茲曼（52歲）非常歡迎新系統。他說：“巴士轉彎時難免有盲點。這問題在巅峰時段更顯著，乘客有時會擋住後車鏡……我約五年前就差點在轉彎時和一旁腳踏車發生碰撞。有了警報系統，我可以提早知道巴士旁的障礙物。”