國會
【政府施政方針辯論】
魏瑜嶙 蘇文琪 許翔宇 陳勁禾 宋慧純 楊萌 陳可揚 報道 [email protected]
政府未來五年在公交方面投入的補貼估計高達約90億元，許文遠說，每年花在巴士的補貼約10億元，五年共50億元，另40億元用來更新地鐵資産。此外，未來五年政府也會投入約200億元發展交通基礎設施，繼續擴充網絡。
過去五年，本地增添了超過1000輛新巴士和200列地鐵列車，公共交通客容量因此增加了約25％，但同一時期的乘客需求只增加不到10％。
交通部長許文遠昨天在國會上答複議員詢問時透露了這組數據，並說政府接下來會投入更多資源擴大公交網絡。
政府未來五年在公交方面投入的補貼估計高達約90億元，許文遠說，每年花在巴士的補貼約10億元，五年共50億元，另40億元用來更新地鐵資産。此外，未來五年政府也會投入約200億元發展交通基礎設施，繼續擴充網絡。
他說：“這些都是來自納稅人的大筆款項，所以我認爲一部分必須由公交使用者承擔，這才公平。”
議員鍾麗慧（淡濱尼集選區）詢問部長，在車資方程式裏加入“網絡容量因素”（Network Capacity Factor）能否解決公交營運成本和車資收入差距的問題。
加入網絡容量因素，旨在計算常年車資調整頂限時，把公交客容量和乘客使用量也考慮在內。
就此，許文遠解釋，舊計算方式不考慮客容量，因此當我國大量擴充公共交通網絡時，營運成本和車資收入間的差距也逐漸拉大。過去短缺的部分一直由政府津貼，但接下來需要一個更公平的計算方式，把客容量和需求涵蓋在內。
以目前客容量增長快于需求來說，網絡容量因素就會呈正數，以致推高車資。
許文遠說：“公共交通理事會的任務是要確保公交系統可長期持續，同時確保車資負擔得起。”
對于車資調整的問題，許文遠指出，車資有時下調，有時上漲，不可能一直往下調。不過他指出，過去10年來，交通費占低收入家庭總開銷的比率下降了，從過去的超過4％，到現在的低于3％。
至于是否會把地鐵服務的可靠性也納入車資考慮中，許文遠回答工人黨非選區議員陳立峰的問題時表明，公交理事會因爲某些原因而決定不那麽做。
他解釋：“當系統非常不可靠時，應該是投入更多資源的時候。若這個時候……通過降低車資懲罰他們（指業者），從業者那裏抽離資源，這會適得其反、是錯誤的。地鐵可靠性很重要，但是必須分開處理。”
他同時指出，過去他進行家訪時，很多居民反應地鐵的問題。不過，過去幾個月沒怎麽聽到地鐵，取而代之的是電動踏板車和腳踏車問題。因此他認爲，地鐵問題應該好轉了。