鄧玮婷 報道
預測未來需求，提前進行建設，是確保樟宜機場保持競爭優勢，並在增長強勁的航空業中分得一杯羹的關鍵。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天（8月3日）出席樟宜機場第四搭客大廈（簡稱T4）的開幕儀式。他致辭時說，正確地預估航空交通量，是很艱難的。對于過境旅客人數較顯著的樟宜機場而言，情況更具挑戰性。
“過境旅客有選擇，他們不一定要來到這裏。雖然我們盡力讓他們認爲在新加坡過境是值得的，但其他機場也在努力做得更好。”
許文遠說，提前爲未來需求進行規劃和建設是新加坡經濟取得成功的要素之一。除了航空業，我國也在海事和工業發展方面實行同樣策略。“在全球商業領域中，如果你的客容量不足，就會流失商機給競爭對手。道理就是這麽簡單。”
不過，許文遠也指出，要提前爲未來需求做准備需要良好的判斷，“情況絕非建好了，他們就會來那麽簡單”。
“航空業前景難以預測，也面對許多幹擾，如油價等。有時，這還包括無益的政府幹預。一味遵守直線預測，可能出現‘白象’結果。我們必須對潛在幹擾保持敏感，並做好准備，在必要時及時做出戰略性改變。”
許文遠致辭時兩度引述了樟宜機場集團主席廖文良在T4去年10月31日投入運作後，寫給職員的信件內容。廖文良自1975年起，就參與了機場發展的各個階段，對其發展了如指掌。
許文遠引述的內容闡述了樟宜機場如何在規劃機場未來時，采取了非常規的經濟策略，以供應推動需求，避免機場因客容量不足而被綁手綁腳。廖文良當時寫道：“由于機場的基礎設施需要很長時間的建設，我們因此早在需求出現前，就開始規劃和建造設施。擁堵的機場不會是個有吸引力的航空樞紐。”
如今，樟宜機場的四個搭客大廈每年可接待8200萬人次。爲應付未來需求，第二搭客大廈的擴建工程和建造第五搭客大廈（簡稱T5）的工作正在進行中。
許文遠說，T5並非只是另一棟搭客大廈，而是我國第二個機場。T5將采用可擴展的模塊設計，並分階段建造，以更好地管理中斷風險。
耗資約9億8500萬元建造的T4是本地首個推出一整套“快捷與順暢通行”（Fast and Seamless Travel，簡稱FAST）措施的搭客大廈。這些措施廣泛采用臉部特征識別技術，除了安檢，辦理登機手續、托運行李、移民通關到登機，全程無需與機場職員接觸。
樟宜機場集團總裁：T4已接待約600萬名旅客
樟宜機場集團總裁李紹賢致辭時說，自去年啓用以來，T4已接待了約600萬名旅客。另外，隨著越南廉價航空公司越捷航空（VietJet）和中國西部航空（West Air）的加入，在T4運作的航空公司也從原有的九家增至11家。
李紹賢感謝所有曾參與T4項目的人。“每一個階段，我們從不妥協，而是爲了乘客和機場夥伴，立志將一切做到最完美。”
T4設五層樓高遊樂設施 刊第11頁