其中一名乘客說，公交業者因成本增加已蒙受虧損，車資若要上調可以理解，但每天的開銷也越來越重。新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士則指出，要享有較好的服務，就得支付更高的費用。
地鐵和巴士車資預料將在今年底上調，受訪乘客雖然並不感到意外，但大多擔心這會進一步加重他們的生活費負擔。
家住大巴窯、在萊佛士坊工作的王伊鳳（40來歲，市場行銷）昨天（9月3日）受訪時說：“以前車資只是起幾分錢，這次一趟估計要起一角錢，一天來回就多至少兩角，漲幅很厲害。”
她主要以地鐵代步，每個月的交通費約120元。“現在什麽都漲價，水電費調高了，連交通費也要上調，生活費負擔實在越來越重。”
平日會搭地鐵、轉巴士去上班的陳昭華（75歲，會計助理）通常會在早上7時45分之前就搭車。她說，去年底開始，提早搭地鐵可讓她省下五角錢，一天的車費約1.40元。
她說：“公交業者因成本增加已蒙受虧損，車資若要上調，可以理解，但我們每天的開銷也越來越重。”
另一名呂姓乘客（42歲，公務員）則說：“只要地鐵不要經常發生故障，能夠更加安全可靠，我不介意多付一點錢來換取更好的服務。”
她說：“老人家本來就享有優惠車資，一般上班族則有收入，車資上調一角錢，影響應該不大，這個漲幅我可以接受。”
“我們也知道業者什麽成本都在上漲，包括維修費、購買新器材的費用等，而且它們的職員也需要加薪。”
采用修訂方程式計算車資調整頂限
公共交通理事會今年首次采用修訂後的方程式計算車資調整頂限，加入了“公交網容量因素”（Network Capacity Factor，簡稱NCF），把公交承載量和乘客使用量也考慮在內，以更好地反映營運成本的變化。
公交理事會的統計數據顯示，去年不論是地鐵和巴士的承載量都有所增加，相比之下，乘客的使用量則變動不大，因此公交網容量因素爲3％（見表）。
理事會指出，這當中有超過三分之二是來自巴士客容量的提高。加上能源價格回升，造成今年的車資調整頂限爲7.5％，扣除去年還未用的3.2％減幅，車資最多可允許調高4.3％。
新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）受訪時指出，只要公交承載量增幅持續高于乘客需求，公交網容量因素就會繼續呈正數，即車資將上調。
他說：“它向公衆傳達了一個信息，就是要享有較好的服務是要付出代價的。你要較頻密的服務、車程較不擁擠，就得支付更高的費用。”
“隨著更多新地鐵線落成、業者提供更頻密的服務，NCF就會繼續增長。唯一讓NCF下降的方法是提供更針對性的服務，例如大規模提供隨需而至（on demand）的巴士服務。”
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士則指出：“NCF的增長有很大部分來自于巴士服務，過去幾年來，大家對巴士的改進是有感的，不但添加了新巴士，准點性也提高了。如果巴士不准點，地鐵不可靠，NCF就會下降。”
公交理事會：檢討車資時將首要考慮對乘客影響
公共交通理事會表示，在檢討車資時，將首要考慮對乘客的影響，並會確保車資是乘客負擔得起的，特別是較低收入的弱勢群體。
公交理事會成員蔡鍾發博士昨天在博文中指出，過去10年來，公共交通負擔能力指標（Public Transport Affordability Index）已有所下降，一般乘客的負擔能力指標從2.9％下降到1.9％，低收入家庭則從4.1％降至2.7％。這顯示公交車資平均來說已是更加負擔得起，因爲乘客的收入增長快過公交開銷增幅。
蔡鍾發也是新躍社科大學副教授。他指出，過去三年來，車資總共下調了8.3％，但同個時期，平均工資則增加約10％。
蔡鍾發：公交經營成本共同分擔是公平的
國際顧問公司麥肯錫（McKinsey & Company）最近發布的研究就顯示，新加坡的公交收費是全球24個城市中最負擔得起。公交理事會在2016年進行的研究也顯示，我國的地鐵收費是世界35個城市中最低的車資之一。
蔡鍾發指出，政府一直爲公交基礎設施買單，過去幾年公交業過渡到新的經營模式，當局也承擔了大部分的經常性費用。
他說：“如果我們要繼續擴大網絡承載量，讓政府繼續承擔所有的經常性費用增幅是不可持續的，畢竟每花費在交通的一塊錢，就等于少用于其他必需品如教育和醫療保健一塊錢。”
“作爲公交系統的受益者，也是經常使用者，我相信讓像你我這樣的乘客共同分擔經營改善系統的成本，是公平的。”