SMRT昨天受詢時證實，隨著地鐵網絡不斷擴大，新加坡鐵路工程有限公司（簡稱SRE）將側重于深化它在地鐵營運和維修工程方面的能力。有鑒于此，SMRT決定停止SRE原本進行的第二代列車中期翻新工程，並已就此通知陸路交通管理局。
SMRT決定停止對南北與東西線19列第二代地鐵列車的中期翻新工程。這批舊列車已有23年車齡，再過七年就滿設計壽命。
這項翻新工程原本是交由SMRT子公司新加坡鐵路工程有限公司（Singapore Rail Engineering，簡稱SRE）負責，但隨著近年SMRT更換管理層，加上兩年前過渡到新的地鐵融資框架，該公司決定調整SRE的工作重點。
SMRT昨天（9月15日）受詢時證實，隨著地鐵網絡不斷擴大，SRE將側重于深化它在地鐵營運和維修工程方面的能力。有鑒于此，SMRT決定停止SRE原本進行的第二代列車中期翻新工程，並已就此通知陸路交通管理局。
SMRT是在2016年底宣布，爲已運作23年、由德國西門子（Siemens）制造的19列第二代列車進行中期翻新，以延長這批舊列車的壽命。
根據原先的翻新計劃，這批舊列車幾乎所有部件都會更新，例如安裝更節能的牽引動力引擎、更清晰的播報系統、感應度更強的電動車廂門、更涼爽的冷氣系統，以及可顯示地鐵路線圖信息的報站屏幕等。
SMRT企業通訊副總裁張耀美受詢時透露，SRE已動工更新幾列列車，但目前爲止還未有列車完成翻新，SMRT地鐵正同陸交局商量下來要怎麽做。
SMRT已加緊對舊列車維修
她指出，這批C651列車的設計壽命爲30年，它們將繼續提供載客服務。“SMRT已加緊對這些列車的維修，以加強列車可用性和可靠性，爲乘客提供安全和舒適的旅程。”她也說，參與中期翻新工程的員工，將會轉調到其他地鐵工程，協助加強地鐵系統的可靠性。
SMRT是在四年前設立SRE，以發展並投資核心工程專長，培養有技能的人才，提供一整套工程服務來支持並維持我國的地鐵網絡，也借此開拓海外工程服務市場。
除了這批第二代舊列車，陸交局約兩個月前宣布，爲南北與東西線陸續引進66列新列車，以改良設計及新的預測性維修設備，取代這兩條地鐵主幹線的第一代舊列車，提高地鐵可靠性。
這66列新列車的造價加上由列車供應商龐巴迪（Bombardier）爲新車隊提供的30年長期維修保養服務，總值約12億元。