明年啓用的新車資調整方程式納入的“公交網容量因素”，考慮到公交承載量和乘客使用量，並會隨著公交網絡的擴增而推高車資調整的頂限。此次整體車費上調4.3％，其中有3％就源自這個因素。
地鐵網絡和巴士路線與趟次近年來不斷擴增，新車資調整方程式納入的“公交網容量因素”接下來料會繼續呈正數，公共交通理事會主席馬格納斯不諱言，“來年的車資不可能下調”。
公交理事會昨天宣布，地鐵和巴士整體車資將上調4.3％，其中，新方程式加入的“公交網容量因素”（Network Capacity Factor，簡稱NCF）就占了增幅的3％。
NCF考慮公交承載量和乘客使用量，若前者高于後者，就會推高車資可允許調整的頂限。
公交理事會主席馬格納斯（Richard Magnus）昨天在記者會上指出，隨著公交網絡擴大，以及工資料繼續攀升等因素，來年的車資料將上調。
“我想明年的車資是不可能下調的，我們必須意識到公交的大環境已改變，成本因素也變了……車資調整的幅度不會是負數，問題是會上調多少。”
理事會成員蔡鍾發博士也指出，由于明年方程式計算出來的車資調整幅度預計還會是正數，因此理事會決定本次全額上調4.3％，而不像往年把部分增幅留到隔年再使用，以免進一步推高車資增幅。
學者：車資全額上調4.3％ 不足以扭轉業者虧損現象
受訪學者指出，公交理事會決定上調車資4.3％是預料中事，並指車資在下來幾年都極有可能繼續上調。
新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）指出，如果車資不全額上調4.3％，業者的車資收入和營運成本差距將越拉越大。
但他也指出，車資上調雖能讓地鐵業者抵消部分成本，卻不能扭轉虧損現象，因爲車資方程式沒有反映維修成本的因素，而業者在維修上仍需投入大筆資金。特斯拉也說，公交網絡仍在不斷擴建，除非能源價格大幅下滑，否則車資短期內料繼續攀升。
“如果非尖峰時段乘搭公交的乘客增加，那NCF還有可能呈負數。但如果人人都是在尖峰時段使用公交，又不願太擁擠，業者就得增加車程趟次，NCF自然會呈正數而繼續推高車資。”
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士則以地鐵濱海市區線爲例，指地鐵網絡的覆蓋率雖已擴大，但起到的作用主要是分散了原有的乘客量，而不是明顯帶來新的乘客需求，因此乘客量不易追上公交承載量，NCF料依然會呈正數。
“但NCF是公平的，因爲它能間接反映公交的服務水平。除非乘客不介意地鐵和巴士更擁擠，否則以這個機制讓乘客負擔部分成本還算合情合理，不可能‘又要馬兒好，又要馬兒不吃草’。”