分析師認爲，這一次的市場爭奪情況應該與此前不同，康福德高過去一年繼續擴大海外業務版圖，已減少對本地德士業務的依賴。接下來車資調高也有利于集團的公共交通業務。
告別優步（Uber）半年後，本地市場上周迎來印度尼西亞的GOJEK，私召車市場再度熱鬧起來。
GOJEK的加入是否意味著價格戰再次打響？本地德士龍頭老大康福德高（ComfortDelgro）的盈利會否再度受壓？
在優步被競爭對手Grab收購後，康福德高的股價一度上揚到2.51元，但之後GOJEK瞄准新加坡市場的消息出來後，就回吐多數漲幅。
分析師認爲，這一次的市場爭奪情況應該與此前不同，康福德高過去一年繼續擴大海外業務版圖，已減少對本地德士業務的依賴。接下來車資調高也有利于集團的公共交通業務。
集團今年首三季淨利下跌9.2％。有分析師預計，集團明年盈利會恢複增長。
上周四，GOJEK在本地推出測試版的手機應用，加入本地私召車市場戰局，明年初推出完整版的應用。初期的收費將會比競爭對手便宜，推出測試版應用的前幾個星期，將不采用動態收費。
輝立證券（Phillip Securities）分析師廖偉志接受《聯合早報》訪問時說，短期來看可能對康福德高股價會有一些負面影響。“但長遠來看，影響不會如Grab和優步大戰時期那麽顯著。”
他解釋，Grab已經奠定在召車平台行業的領頭羊地位，GOJEK要讓司機和乘客轉投它的“懷抱”，是一項艱巨的任務。
“這一輪的競爭應當會更加理性，因爲通過掠奪性定價（predatory pricing）來爭搶市場份額，已被證實是不可持續的模式。”
不太可能打車費價格戰
因此，這兩家業者不太可能會大打車費價格戰，或爲司機提供更多更甜頭。
興業證券（RHB）研究主管瑟卡（Shekhar Jaiswal）說，如果GOJEK把焦點放在快速爭取市場份額，到明年應用正式推出時，康福德高的營收可能會面對一定下行風險。
瑟卡說，集團的新收購一定程度上能抵消德士業務的疲軟，但德士業務貢獻了30％的息稅前盈利，如果私召車行業競爭激烈，目前的收購也許不足以彌補。
大華繼顯也指出，GOJEK可能會采取輕資産策略，定位爲生活休閑應用，而不是去打價格戰。
銀河—聯昌（CGS-CIMB）分析師陳偉漢也認爲，GOJEK的加入不會在短期內顯著沖擊康福德高德士業務的盈利複蘇，因爲集團的公共交通服務業務仍取得超過10％的強勁增長。就今年首三季來說，公交領域的息稅前盈利占了總額的一半，德士業務則貢獻了30％。
最新一輪的車資調高，預計可支撐康福德高的公交業務盈利。
康福德高持有巴士和地鐵營運商新捷運（SBS Transit）約75％股權。
公共交通理事會已完成每年的車資檢討，從12月29日起，地鐵和巴士車資最多調高4.3％，這對新捷運有利。
陳偉漢指出，車資調高應該會使得集團每年的地鐵營收增加1090萬元，預計這能讓地鐵業務更快地轉虧爲盈，也許可在2019財年的下半年實現。這使得2019財年的每股盈利，可比原先他的預測提高0.24分或1.6％。
星展集團研究分析師沈利勤預測，集團今年全年淨利下滑3％，但明年可扭轉跌勢，上升7.8％。
根據彭博社收集的數據，目前分析康福德高的16名分析師當中，12人給予買入評級，三人建議持守，一人建議賣出。12個月的中位數目標價是2.58元，代表了23％的上漲空間。