民航專家指出，實裏達機場周圍空域並沒有因爲ILS出現新的建築高度限制。ICAO針對高樓制定了一套標准，要求所有國家遵守以保障航空安全。這套標准已行之數十年，無論是利用ILS降落還是機師目測降落，都必須遵守現行ICAO條例。
馬來西亞交通部長陸兆福上載網絡視頻，指新加坡實裏達機場的儀表降陸系統使飛機在降落時必須低空飛越馬國空域，導致巴西古當不能發展高樓建築。不過據《聯合早報》向民航專家了解，視頻多處信息並不准確。
誤區一：距離實裏達機場3公裏的建築不得超過54米高，6公裏以外的建築高度限制在145米，連100多米高的起重機也不能用。
事實：馬國在視頻中利用“障礙物限制面”（Obstacle Limitation Surface，簡稱OLS）證明建築高度的限制並不准確。
實裏達機場制定的儀表降陸系統（ILS）在設計階段已將巴西古當的高樓建築納入考量，符合國際民用航空組織（ICAO）定下的標准。
實際限制以“障礙物評價面”（Obstacle Assessment Surface，簡稱OAS）爲准，這高于馬國所稱的限制。
例如在距離機場3公裏的地點，樓高限制是93.8米而不是54米，6公裏之外的建築高度限制則是198米而非145米。
未來若出現新高樓等變化影響現有ILS，系統也可以進一步調整。
誤區二：飛行路線使巴西古當無法建造高樓。
事實：巴西古當至今的發展並未受到影響，新加坡在制定ILS系統時已將周圍的現有高樓納入考量。
在ICAO條例下，馬國興建高樓時必須通知新加坡，以便新加坡民航局評估修改飛行程序的必要性，不過我國至今尚未接到馬國有興建新高樓的意向通知。
誤區三：巴西古當港口因實裏達機場關系，受到更多限制。
事實：港口和海事業不會因爲實裏達機場采用ILS而受到影響。新加坡有30多年管理經驗，具備先進成熟的系統和程序協調班機與航運。按慣例，較高的貨船經過柔佛海峽時，機場都會暫緩飛機飛行。
指視頻呈現圖像具誤導性
誤區四：實裏達機場過去不使用ILS，機師可操作客機避開障礙物，無須制定硬性的高度限制。
事實：實裏達機場周圍空域並沒有因爲ILS出現新的建築高度限制。ICAO針對高樓制定了一套標准，要求所有國家遵守以保障航空安全。這套標准已行之數十年，無論是利用ILS降落還是機師目測降落，都必須遵守現行ICAO條例。
誤區五：建築高度受限的範圍很廣，從巴西古當延伸至亞逸鬥哇，幾乎到達哥打丁宜地區。
事實：視頻呈現的圖像具誤導性。實際上距離機場越遠，ILS高度限制也會越來越寬，因此對較遠地區的地面發展影響不大。
誤區六：馬國反對的不是實裏達機場，而是客機下降時飛越巴西古當上空的安排。馬來西亞要求新加坡取消ILS，改以從南部降陸。
事實：不論北面還是南面都得部署，因爲機場會根據風向轉變決定客機是否從北面還是南面降落，而不是全都飛越巴西古當上空從北部降陸。