爲了不重蹈南北與東西線翻新維修時只做到“最低限度”的覆轍，東北線第一代所有25列列車將會全面翻新。工程完成後，預計每天乘搭東北線的60萬名乘客會受益。
SMRT前管理層在地鐵南北與東西線方面投資不足，在這兩條最老舊地鐵線需要翻新及加強維修時只做到了“最低限度”，而這些決定所導致的後果只有在近幾年才得以糾正，期間也對乘客造成極大的不便。爲確保不再重蹈覆轍，政府將耗資1.17億元，爲已達到中期點的地鐵東北線展開大型翻新和維修工程。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠昨天（12月17日）在位于盛港的東北地鐵車廠宣布，將爲東北線進行大型翻新與維修工程。
東北線于2003年正式投入服務，是我國第三舊的地鐵線。
該地鐵線第一代所有25列列車將會全面翻新，相關工程明年第一季展開，預計2024年第三季完成。這項工程將由中車南京浦鎮公司負責。
陸路交通管理局、東北線營運商新捷運和南京浦鎮昨天在車廠舉辦東北線翻新工程簽約儀式。
相關工程包括在列車上安裝可實時監督系統運作並加強預測性維修的新器材。爲改善乘車體驗，工程團隊也會更換老舊電子配件、機械系統、冷氣和通風系統、乘客信息系統及列車內部。
整項工程預計花費1.17億元，按照新地鐵融資框架，陸交局將承擔所有相關費用。
工程完成後，預計每天乘搭東北線的60萬名乘客會受益。
南北線首11個月 平均行駛82萬公裏僅一起事故
許文遠指出，地鐵線較新時只需大約三至四小時的工程施工時間，不過隨著地鐵線開始老舊，當局必須加強預防性及糾正性維修，因此決定延長東北線的工程時間。
他說：“這會允許我們有更多時間更新部分供電和信號系統，以及更換東北線軌道和軌道交叉口……我知道這會給乘客帶來不便，不過還是謝謝乘客的支持，並希望能繼續取得他們的諒解。”
至于地鐵可靠度，許文遠說這是“仍在努力進行的工作”，不過地這方面已經取得良好進步。
最老舊的南北線在今年首11個月平均每行駛82萬4000公裏才發生一起事故，與去年8萬9000公裏的表現相比，進步將近九倍。許文遠說這是他去年“連想都不敢想象”的成就，非常值得稱贊。該線也在本月初達到200天沒有任何故障的紀錄。
東北線更是取得“破百萬”的紀錄，達到政府爲2020年設定的目標，即列車每行駛100萬公裏才發生一起延誤超過五分鍾的事故。
許文遠說：“這並不代表不會再有地鐵延誤，不過這類事故發生的頻率越來越低，情況也逐漸得以改善。”
他也觀察到，東西線更換新列車信號系統後已穩定下來，但還是會不時發生一些由舊軌道電路或轉軌器所造成的事故。
許文遠說：“隨著我們更換這些陳舊設備，相信東西線能夠在地鐵可靠度方面趕上南北線。這會讓我們更接近爲地鐵網絡設下每行駛100萬公裏才發生一起延誤超過五分鍾事故的目標。”