這期小編繼續和大家分析一下，特斯拉産業鏈的投資機會。

相信大家一看特斯拉産業鏈就明白，這中間有沒有投資機會主要取決于特斯拉産品是不是有競爭力？如果電動汽車是大趨勢的話，我國有沒有機會出現類似于特斯拉的公司？就像蘋果手機火了以後，我國手機産業鏈成熟繼而誕生了華爲、小米、OPPO、vivo等手機公司。

首先來看第一個問題。特斯拉的核心競爭力是什麽？現階段市場上都是在說特斯拉的續航、特斯拉的電源管理系統、甚至特斯拉電機多麽好、安全性多好、全景天窗完美等等，但小編認爲這些都是其他主機廠可以複制的。就像生産一台手機一樣，我購買三星的屏幕、海力士的內存、高通的芯片、歐菲光的攝像頭，然後讓富士康代工。汽車是不是這樣也可以呢，例如蔚來，購買甯德時代的電池、福耀的玻璃、三花智控電池控制系統，讓江淮給代工。看起來沒問題，很多人也是這麽想的，可是大家有沒有發現少了點什麽？是的

自動駕駛軟件（類似于手機的安卓操作軟件）

就像一台手機必須要有一個底層控制系統一樣，未來一輛車也必須要有一個底層控制系統。蘋果手機開發了IOS系統，國産手機能夠迅速發展，除了給蘋果供應硬件的高通等廠家支持外，還有很重要的一個點就是安卓系統的開源使用。沒有操作系統的手機就是一塊磚，同樣，未來沒有自動駕駛系統的汽車就是一塊鐵，我相信這絕不是危言聳聽。

因爲車是讓消費者方便快捷到達目的地的而不是，爲了開的。看看多少女司機，多少滴滴代駕爲大家服務。因爲小編有一輛車，相信開過車的人都和小編一樣，很多時候其實是想坐在自己的車裏到達目的地，並不想自己開車。所以自動駕駛系統必然是未來車輛的一項剛性需求。

現階段只有特斯拉的自動駕駛系統最爲完備。小編作爲汽車行業前從業人員深知，自動駕駛並沒有想象的那麽簡單，因爲它不僅需要協調車輛的各種參數如啓動、駕駛、減速、熄火、方向還有女司機最分不開的雨刷和轉向。它還有識別各種路況信息，前方障礙物是一個空空的垃圾袋還是裝滿垃圾的垃圾袋，是壓過去還是繞開，怎麽繞開，左側還是右側，要不要減速或者加速。

其難度絕不亞于電腦的windows或者手機的安卓，甚至還要遠高于兩者。因爲特斯拉至今還僅僅研發到半自動駕駛，距離全自動駕駛至少還有3-5年時間。這還是全球領軍的公司。windows和安卓開發那會難度有這麽大嗎？

自動駕駛軟件成熟程度是隨著行駛裏程的增加不斷完善各種信息的。特斯拉已經開始通過model3等車型完善自動駕駛系統了，小編至今還沒看到有整車廠在做這件事情，到時Google和百度有幾輛試驗車在做實驗。但幾台試驗車采集的數據與幾十萬台特斯拉比起來那是一個天上一個地下。

因此，特斯拉的自動駕駛系統是遠遠大于蘋果IOS和Google安卓的一條護城河。

但是大家僅僅以爲，特斯拉的核心競爭力就只有這一條嗎？不如讓我們來想象一下這個畫面，十年之後電動車已經完全普及了，我們看到市面上

特斯拉的充電樁取代了了傳統的加油站，所有充電接口都采用特斯拉標准

這就像雞生蛋，蛋生雞一樣。特斯拉的車首先開始普及到全球的大街小巷，然後特斯拉車主自然而然的去找附近的特斯拉充電樁充電，順帶著特斯拉充電樁占滿了我們的生活周圍；當一個新的消費者准備去買一台電動汽車時，他發現周圍全是特斯拉的充電樁，于是他自然而然的買了一輛特斯拉。于是特斯拉車多了，充電樁多了，充電樁多了，車繼續多。良性循環下去。即使某一天出現了一個天才的汽車企業，以領先一個時代的技術開發出一款新車就像特斯拉現在做的一樣。但他是不是仍然會使用特斯拉的充電樁。就像蘋果雖然顛覆了手機行業，我們的手機從諾基亞變成了iPhone，但是我們的手機卡仍然是中國移動。特斯拉的充電樁正在向中國移動一樣成爲基礎設施的一部分。而它一旦成功，將是不可顛覆的。

如果大家覺得這件事情還很遙遠，小編給大家看一下面這張圖片

這是特斯拉超級充電樁在美國的分布圖

這是特斯拉超級充電樁在歐洲的分布

看到這些圖是不是直觀了很多，而且這個速度還在幾乎每年兩翻一倍的速度增加，全球範圍內來看，沒有任何競爭對手。在等三五年是個什麽情況呢，是不是密度就跟加油站類似了。是不是就成爲了電動車産業的基礎設施。

我們在對比下現階段特來電等充電樁和特斯拉充電樁

一個又小又破，從旁邊走都怕它漏電，另一個高大上。是不是完全就不是一個級別的對手。

相信大家也能看到特斯拉的充電樁也是其牢不可破的護城河之一。

有這兩條護城河的加持，其他電動車會是特斯拉的競爭對手嗎？

那麽投資機會也就很明顯了，特斯拉産業鏈的投資機會在已經給特斯拉供貨的公司中，那些給其他電動車汽車供貨而沒有打入特斯拉的供應商們，遲早會被小鵬、小鳥、蜻蜓等雜牌電動車企業拖貨款拖死。

小編爲大家篩選了幾個以旭升股份爲主的投資標的。有興趣的可以找小編要一下。