公衆若更願意乘搭公共交通，減少烏節路的交通需求，有關當局或考慮擴大烏節路的人行道，騰出更多空間辦活動或設咖啡座等，爲購物街注入活力。
不過，至于是否應將烏節路打造成純步行街，不少受訪學者和業者則持保留態度。
新加坡旅遊局、市區重建局和國家公園局前天（1月30日）宣布了系列重振烏節路計劃。計劃主要分兩大主題：將烏節路打造成生活時尚景點；通過植物美化烏節，同時展示烏節昔日的果園曆史。
其中，談論已久的純步行街概念雖沒有全面落實，但芙蓉路（Buyong Road）和漢地路（Handy Road）之間約500公尺長的道路，已被劃定爲試點區，未來或全面禁車，將街道歸還行人，以舉辦各種街頭活動吸引人潮。
一旦落實，原本使用這段烏節路從烏節一帶前往國泰戲院的駕車人士，或要改道行駛——在抵達芙蓉路一帶時，繞道至槟榔路，才能通往相同目的地。原本是單向的槟榔路或也成雙向車道。
旅遊局、公園局和市建局發言人說，他們正在探索將多美歌一帶的一段烏節路變成步行街。
“通過連接總統府正對面公園（Istana Park）、多美歌格林（Dhoby Ghaut Green）和獅城大廈之間的現有空間，將有更多地方建設猶如戶外公共遊樂區的親家庭設施。我們需進一步研究才能敲定細節。”
貿工部長陳振聲前天在宣布重振烏節路的活動上提到，有人向他建議是否有朝一日，可以再收回多一兩條車道，甚至是整條烏節路，以讓公衆在逛烏節路時能有截然不同的體驗。
“我不排除（這個可能性）。如果我們能有足夠的活動和氣氛去充分利用行人道，我們可考慮擴大行人道，建設其他基礎設施支援交通和物流，讓公衆在烏節路行走時，有完全不一樣的體驗。”
房地産咨詢公司高緯環球研究部主管李敏雯說，即使只是將部分烏節路化成純步行街，這也顯示了政府爲吸引消費者，尤其是本地公衆，而做出的努力。“計劃成功與否，取決于戶外活動和優惠能否把消費者吸引回商場內。”
南洋理工學院商業管理系高級講師黃天福則指出，如果烏節路全面禁止車輛，將導致公衆更難到達那裏。“你可以要求公衆乘搭地鐵或巴士，但如果你最終希望吸引可以支付（烏節路）零售價格的人士，那就會是消費水平較高的人，而他們一般都開車，因此，如果很難開車到達，可能影響業者生意。”
在烏節路一帶有店鋪的創意産品零售商Naiise創辦人鄭志偉，也有同感。他認爲，有關當局采取的階段性做法，將有助緩解步行街的一些潛在負面影響，例如公衆因禁車或交通選擇有限而完全避開烏節路等。
鄭志偉說，由于試點區位于烏節路邊緣，占地不大，影響也相當有限。“不過，這區有較大的學生群體，（步行街計劃）可能讓街道變得更青春和有活力。”
從事生物技術工作的李羅密歐（29歲）說：“我不確定烏節路是否有必要推出純步行街，畢竟網購才是年輕人不願到烏節路購物的主因。”