普傑立受訪時並未透露會有哪些具體建議，但預料會包括在更多地點增建有蓋走道、擴建老鎮的人行道，以及把一些車道改建成社區和綠色空間等。
我國的市鎮、道路和路邊空間有必要重新設計，讓人們可更愉快、便捷地步行，不論是從住家走到巴士站、地鐵站或德士站，鼓勵國人多步行也有助身體健康。
由交通部兼通訊及新聞部高級政務部長普傑立醫生領導的陸路交通發展總藍圖咨詢小組，將在本月中提交建議報告給基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠。
普傑立日前接受《聯合早報》和《海峽時報》訪問時透露，如何使步行體驗更愉快，讓人們更容易走到地鐵站或巴士站搭車，將是建議報告其中一個重點。
要做到這點，就有必要重新設計市鎮和道路，而不同市鎮所需方案將依情況而異、量身定制，不能一刀切。
普傑立說：“我們在談論打造一個健康、20分鍾市鎮的願景時，小組討論會上很多人就提到了在市鎮內步行的體驗和期許。”
“是不是會走過青蔥綠意的環境？走得愉不愉快？當中有些關乎走道上是否有遮蓋，但也關系到是不是有個愉快的空間，可以和同伴一起坐下來歇腳，或選擇繼續走下去，沿途有東西看、也有事情做。提供這般愉快的步行體驗很重要。”
他指出，一個便于步行的環境，也可鼓勵更多人活躍通勤，使用腳踏車、電動踏板車等個人代步工具綠色出行。
他受訪時並未透露會有哪些具體建議，但預料會包括在更多地點增建有蓋走道、擴建老鎮的人行道，以及把一些車道改建成社區和綠色空間等。
15人咨詢小組不久前總結了公衆對2040陸路交通發展總藍圖的反饋，並提出了要打造“20分鍾市鎮、45分鍾城市”的願景，讓尖峰時段90％的“走、騎、搭”路程能在45分鍾內完成，並有90％國人能在20分鍾內往來最靠近的鄰裏中心。
目前尖峰時段，有71％路程是通過“走、騎、搭”（Walk Cycle Ride）的方式完成， 即靠步行、騎車和使用公共交通等出行。
普傑立指出，要落實這個願景，不是單靠建造一條新地鐵線或重組巴士網絡就能做到，而是需要多方面的相互配合，以便有一個鼓勵活躍通勤、共享及可持續的方案。
他說：“需要許許多多小小的部分全組在一起，才能實現這樣的系統，有些需要重新設計道路和其他空間、腳踏車道和人行道，尤其是便于步行，因爲這是連接所有不同部分的關鍵。”
普傑立與數名咨詢小組成員去年11月到倫敦和巴塞羅那考察，受到當地一些做法的啓發。
到倫敦和巴塞羅那取經
倫敦市政府通過鼓勵民衆步行去搭車，不但讓人們更健康，也使整個市區更環保、更幹淨；巴塞羅那則重新設計走道空間，包括讓社區決定如何使用這些空間，每個鎮有不同的方案，例如其中一條路改作其他用途，路中央就放置了超大型盆栽來擋住車輛。
普傑立相信，只要重新設計市鎮，讓人們更便于步行，就能鼓勵更多人走到車站搭車，與此同時也有助人們保持身體健康。
“2040陸路交通發展總藍圖的願景是著重于多種出行方式的陸路交通系統，今天你可以是行人，明天是地鐵乘客，或是腳踏車騎士，或是巴士乘客……而步行是爲了乘車、爲了連接到各種交通工具，不純粹是步行而已。”