短短五個月內發生兩起墜機事故，受訪專家都認爲，暫停波音737 MAX 8客機在我國起降，是個合理及必要的舉措。
淡馬錫理工學院航空管理與服務課程經理阿巴斯（Abbas Ismail）指出，暫停起降某個特定型號客機，在本地確實罕見，但在這種情況下是必要的，絕不是過度反應。
阿巴斯說：“這將有助于民航局密切留意情況，收集信息及審查安全風險。墜機的風險或許不算迫在眉睫，但從安全角度來說，這是最好的安排。既然其他國家已采取類似舉措，我們也應該讓乘客有信心。”
他也解釋，由于這類事件不常發生，因此沒有所謂的“標准作業程序”。當有疑問時，民航局、機場和航空公司都甯可謹慎行事，遵循當局的指示。
南洋理工大學－國際航空運輸協會高級管理課程學術主任加納索（Guido Gianasso）則指出，禁止客機起降在國際航空業其實有前例可循。歐盟已把20個國家的200多家航空公司列入“黑名單”，這些公司因爲監管薄弱或安全水平不達標，而被禁飛歐盟國家。
不過，加納索認爲，單憑兩起墜機事故，就斷定波音737 MAX 8客機有技術問題，其實言之過早。他說：“大型航空公司，如新航及旗下的勝安航空，有不少余裕可臨時更換飛機型號，以減低對乘客的影響。不過六架客機停飛幾天，甚至幾周，對航空公司的利潤肯定會造成顯著影響，但爲了維護品牌聲譽，我認爲他們別無選擇。”