共享腳踏車業者摩拜歸還執照申請一旦獲准，加上ofo的營業執照如果被撤銷，本地共享腳踏車數量到時料剩不到5000輛。受訪學者指出，共享腳踏車的純商業模式在本地無法持續。
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士受訪時說，陸路交通管理局原定前年底在裕廊湖區展開大規模腳踏車共用計劃，但被私人業者推出“無車樁”的共享腳踏車服務打亂而決定終止。
不過他指出，在很多落實“無車樁”共享腳踏車服務的城市，這個泡沫已經破滅，反倒是落實有車樁共享腳踏車的地方，相關服務幾乎成爲居民生活的一部分。
李德纮說：“依然有需要協助國人完成最後一裏路，但這項服務不能寄托于資本市場運作。要持續經營，我認爲還要回到政府主導，業者提供服務的模式。”
本地共享腳踏車市場受管制前，業者經營的腳踏車輛在高峰期估計多達10萬輛。
然而，obike突然結束本地業務、獲准經營1萬輛腳踏車的ofo今天如果沒有移除所有腳踏車，執照或被撤銷，加上摩拜突然提交歸還執照申請，這些持有市場大份額的巨頭一旦退出，共享腳踏車的數量將銳減。
在隨行單車（Anywheel）擴大車隊的申請獲准前，獲准經營最多3000輛的SG Bike到時或成最大業者。
官委議員、新躍社科大學商學院副教授特斯拉博士（Walter Theseira）說，這些新聞證實，共享腳踏車所提供的服務與收費基本上在經濟上不可持續。
“除非未來業者謹慎限制在有足夠需求的區域運作，或提高收費、尋求收費以外的收入來源，才能繼續營運。”
新躍社科大學商學院副教授樸炳俊博士則指出：“從商業角度來看，共享腳踏車是一個笑話。它不是可持續的商業模式，全球沒有業者靠共享腳踏車賺錢。”
摩拜用戶潘在鴻（34歲）申訴：“以前只要一下樓就能輕易找到共享腳踏車，現在要走幾座組屋才能找到一輛。”
但安全騎車工作小組會長林樹發（52歲）對這個市場仍保持樂觀。“對小業者而言，巨頭的退場可能營造更公平的競爭環境。共享腳踏車服務需求仍存在，就要看新業者怎麽去經營。”
至于共享個人代步工具會否取代共享腳踏車服務，也是活躍通勤咨詢小組成員的林樹發說：“目前言之過早。”
他提到，如果共享個人代步工具服務的費用更高，車隊又有限，願意使用這個服務的人可能不多。