新航集團第四季淨利挫跌27.9％至2億零260萬元，第四季每股盈利減至17.1分，全年每股盈利減至57.7分。在3月底時集團每股淨資産值11.22分。
市場環境充滿挑戰及燃油成本揚升，導致新加坡航空公司（SIA）第四季淨利挫跌27.9％至2億零260萬元，全年淨利因此大跌47.5％至6億8270萬元。
新航昨天閉市後發出截至3月底的第四季和全年業績。業務改革計劃協助集團第四季營收增加1.4％至40億7510萬元，全年營收增加3.3％至163億2320萬元，創下曆史新高。
集團第四季每股盈利減至17.1分，全年每股盈利減至57.7分。在3月底時集團每股淨資産值11.22分。
新航業績比市場預期差。彭博社數據顯示，分析師預期全年淨利的中位數是7億5260萬元，全年營收中位數則爲164億元。
全年股息每股30分
董事會建議在8月16日派發每股22分的年終股息，股票注冊的截止日期是8月2日。加上每股8分的中期股息，全年股息每股30分，低于前年的每股40分。
燃油是新航最大的成本項目。航油價格去年上漲21.6％或16美元，導致集團去年航油成本增加25.1％或10億元。雖然燃油對沖收益增加並協助抵消燃油成本的上升，燃油淨成本仍增17.6％或6億8800萬元，達到45億8710萬元。集團去年總開支因此上揚7％至153億元，中三分之二的開支增長是來自淨燃油成本的增加。
業務展望方面，新航管理層在業績報告中說：“由于市場的油供風險，航油成本的逆風可能持續。不過，集團對航空燃油成本進行的大量對沖，應能夠幫助減低油價較高的影響。”
新航指出，多數市場繼續穩健增長，包括美國、日本、印度尼西亞，以及新西蘭等新航運載能力有顯著增加的市場。“不過，就在市場供應增加之時，中國的國際交通增長率已經疲軟下來。”它說：“貿易糾紛以及各主要市場的經濟增長正在放緩，這給營運環境帶來不確定性。”
集團昨日也透露，4月份新航本身的平均乘客運載率（passenger load factor）爲83.2％，較去年同月的82.5％高出0.7個百分點；除了東亞和美洲區，多數的區域航線的運載率獲得改善。集團的平均乘客運載率爲83.5％，較去年同月的82.7％高出0.8個百分點；勝安的運載率增加2.4個百分點至78.1％；酷航的運載率增加0.7個百分點至86.8％。
新航股價昨天閉市報9.40元，跌0.42％。