《財富》雜志發布了2019年中國最新的500強榜單，而在這份榜單當中，有三家和物流密切有關的企業，以中國500強虧損公司前10名的名義上榜，第一個美團，排名第一，虧損1155億元；第二個國美，排名第五，虧損48.8億元；第三個京東，排名第十，虧損25億元。
各個大名鼎鼎，似乎都活得很好。
去年財富500強虧損榜，虧的最多的還是：中石化、中國船舶工業、中化化肥控股，多是傳統行業，屬于重資産和資源密集型國企。今年，搖身一變成，更多更新爲互聯網企業中的新秀。
查了查，據說商人是指以一定的自身或社會有形資源或無形資源爲工具獲取利潤並負有一定社會責任的人，或者是指以自己名義實施商業行爲並以此爲事業的人士。
但是，現代企業家什麽時間都不太在意經營虧損了，實話實說，這和我們心目中的理解不太一樣……
做企業究竟是爲了什麽？
問這個問題的感覺，就像那段話：聰明難，糊塗更難，人生在世，難得糊塗。
因爲普通人很難理解、聰明人也很難理解。反而是糊塗之人，不求理解的人可以看得慣，難得糊塗的人做出來的事，反而大智若愚，只要能忍，總能賺到別人賺不到的錢吧。
世人眼中的物流，大約就是給你送外賣的快遞小哥吧，外賣小哥人家是送外賣的，啥時候劃到你們物流圈了？
其實不然……
物流的概念最早是在美國形成的，起源于20世紀30年代，原意爲“實物分配”或“貨物配送”。食物也是實物，所以，廣義上說，外賣小哥算是物流人員奇怪嗎？
現在又有很多“專家”開始倡導F2C配送模式，其實，本質上就是美團的運作模式。
但是，不管什麽模式，虧損1155億元都不可想象。還有國美和京東，都是在物流圈子裏聞名已久的企業，都是幾十億的虧損。做企業究竟是爲了什麽？爲人民服務？怎麽也沒見他們免費送給我們東西或者提供服務呢？
虧的都是誰的錢，怎麽虧的呢？
資本爲王
舊商人發家都需要一個商機，賺到第一桶金，第二桶金……，越積累越多。
可是今天不同，一個令人耳目一新的“新概念”、“新模式”都能吸引來投資，然後就是重資産化、燒錢等套路，養成一種新消費模式，再後打造模型和口碑，最後上市，成功了就資金回籠，企業更進一步，個人身價更上一層樓；敗了的倒閉跑路。
果然資本才是造就新企業、新企業家的背後推手，資本爲王！
生意不好做……
難怪多數人都這樣抱怨，殊不知，原來都是因爲拼不過那些不怕虧的企業。
何時能讓我們的企業公平競爭？別讓我們小本經營的輸在起跑線上……
電商物流何去何從？
個人覺得電商物流有所依靠並不是什麽壞事，可是，類似美團和京東這樣自建物流體系的典範，如果電商對于物流的過度控制，會讓物流體系失去自己的奮鬥目標和必要的成本競爭機制。
與“通達系”的發展相比，自建物流體系發展的進程並不順利。
阿裏是如何處理與物流環節的關系呢？
注資，兵不血刃地獲取控制權，但是，並不以吞並爲目的，給“通達系”提供發展資金，但是采用的卻是“散養”方式！讓他們依然保持充分競爭的業態，各自爲戰，專業的人做專業該做的事。
其實我是比較佩服阿裏的“政治智慧”的，雖然上面的故事聽起來有點殘酷和不那麽令人舒服！