新航工程周四漲8.37％，周五再漲6.25％，閉市報2.89元，爲今年來的最高價位。星展研究發報告指出，無風不起浪，股價的異動可能意味著新航工程有望被母公司新加坡航空全面收購。
市場揣測新航工程（SIA Engineering）可能被母公司收購，推動該股這兩天飙漲近15％。
新航工程的交易價與交易量周四出現異常波動而引起新加坡交易所的質問。它昨天回應說不清楚有何原因導致股價波動。
新航工程周四漲8.37％，周五再漲6.25％，閉市報2.89元，爲今年來的最高價位。
星展研究發報告指出，無風不起浪，股價的異動可能意味著新航工程有望被母公司新加坡航空（SIA）全面收購。
它日前發表的企業並購報告曾指出，2019年重現並購熱潮，迄今已有超過10家公司或被全面收購及除牌，或正准備這麽做。這個數據不僅高于2018年的全年數目，也遠勝同樣以並購爲焦點的2017年數目。
新航工程的股價過去五年頻頻下滑，五年跌幅約50％。星展研究認爲，這是集團每況愈下的季度表現以及越來越低的股息所致。新航工程的核心業務，即維護、修理和翻修（MRO），近幾年一直在面對結構性變化；較長的MRO周期和更激烈的競爭，直接打擊了集團的業績，截至2019年3月底的全年營運盈利（operating profit）同比下挫27.9％。
輝立證券（Phillip Securities）首席股票經紀卓家揚接受《聯合早報》訪問時說，截至今年3月底，新航工程的流動資産（current asset）扣除總負債爲6億8380萬元，單是現金也有5億2160萬元，這些基本面數據都是買進該股票的正面因素。
他說：“就連技術分析也顯示同樣的結論，此時是吸購新航工程股票的良機。”
新加坡凱基證券（KGI Securities）研究部門也指出，新航工程市賬率（PB）約2.1，屬于自2009年以來的低位區。即便傳言不實，凱基證券認爲新航工程目前的約4.3％股息率足以緩和股價跌幅。因此，就風險回報率（risk-reward ratio）來看，凱基證券覺得此股適于短線投資。
星展研究也認爲，新航工程若不被全面收購及除牌，或許更有利于該集團以相對獨立的身份，憑借MRO的專業優勢及聲譽，繼續向新航以外的航空公司競標工程。
如果新航決定展開全面收購，凱基證券認爲收購價料超過每股3元。星展研究則根據今年的收購活動，預估收購價將比周三的閉市價（2.51元）高出大約10％至30％，即每股2.75元至3.26元。
新航持有新航工程77.7％的股權，周五閉市報9.49元，起0.42％。