目前的登機橋操作培訓可長達30個小時，其中25％時間是在課堂內進行，75％在登機橋上授課。有了模擬器後，學員可在完成課堂學習後，先使用模擬器練習和熟悉器材及操作，花在真登機橋的時間料可減少約25％。
樟宜機場集團預計下個月推出試驗計劃，希望借助新開發的登機橋模擬器，提高地勤人員的培訓效率，期待未來可縮短相關的培訓時間。
登機橋模擬器的開發工作目前已進入最後階段。樟宜機場集團機場運營規劃與空側飛行管理副總經理楊善溢受訪時說，開發登機橋（passenger loading bridge）模擬器，是爲長遠發展做打算。隨著機場交通日益繁忙，對登機橋操作員的需求料會增加。
“我們現在要做的是尋找一個方式優化培訓過程。如果我們能更有效地進行培訓，未來邁向第五搭客大廈時，肯定能感受到當中的益處。”
樟宜機場四座搭客大廈共有217個登機橋。目前，地勤服務業者若要使用登機橋來培訓職員須先預定，但是否能騰出登機橋則取決于航班的起降情況。有鑒于此，相關培訓可能需分幾天進行。
目前的登機橋操作培訓過程可長達30個小時，其中25％的時間是在課堂內進行，75％在登機橋上授課。有了模擬器後，學員可在完成課堂學習後，先使用模擬器練習和熟悉器材及操作，再到真的登機橋上訓練。如此一來，花在真登機橋的時間料可減少約25％。
此外，業者每次預訂登機橋，通常可使用約三四小時，四五名學員輪流學習操作，但未來若有多台模擬器，更多學員能同時接受培訓。
登機橋模擬器由樟宜機場集團和本地科技公司Aviation Virtual合作開發，采用了虛擬實境科技。雙方去年底開始建造原型，之後邀請地勤服務業者新翔集團（SATS）和dnata約50名登機橋操作員和培訓導師試用，並給予反饋。
樟宜機場集團創新與流程增強、成本規劃與合同管理工程與發展副總經理蕭志文說，模擬器原本只能讓學員學習如何停靠和移除登機橋，但參考收到的反饋後，團隊優化了模擬器，包括加入訊號聲響和更針對性的訓練項目等，以加強模擬器的真實度及整體培訓。
他提到，除了無法感受到操作登機橋的震動感以外，模擬器和真實操作極爲相似。
現階段模擬器的場景設定是晴天，服務的客機型號爲波音777，但蕭志文指出，可按需求添加更多選項，包括雨天、其他飛機型號或其他條件等。模擬器的軟件也會記錄學員的表現，有助于導師調整訓練，提高訓練效率。
模擬器的試驗計劃預計下個月展開，長達三四個月。至于是否將模擬器納入規定的培訓，以及模擬器的實際有效性等，是試驗計劃希望掌握的資訊。
新翔集團和dnata已表示有意參與試驗計劃。