只要更好地規劃車程，就能減低日常交通費。
公共交通理事會成員蔡鍾發博士昨天在博文中，呼籲乘客善用現有的計劃來節省交通開銷。
平日以公交出行的蔡鍾發指出，一個方法是在早上尖峰時段之前出門，平日早上7時45分之前，在任何地鐵站入閘的乘客，車資可折扣多達5角錢。
這項計劃自2017年實行以來，約有33萬6000個乘客享有較低車費。
蔡鍾發指出，根據理事會的數據分析，另有約6萬9000名乘客只要提早15分鍾出門搭車，也能享有優惠。
此外，經常搭車的乘客也可考慮購買月票，以固定價格享有無限次乘搭的好處。有約3萬8000名乘客若買這類月票，車費便能減低，每個月可省多達10元或更多。
去年理事會修改了轉車規則，讓地鐵乘客出閘走到鄰近另一個地鐵站轉車時，無須多支付一次上車費（boarding charge）。
目前只有約6000名乘客受惠，蔡鍾發建議，乘客可通過有效轉車來節省開銷或縮短車程時間。估計這項計劃可讓另外多達6萬6000人享有較低車費，只要他們調整出行路線。
例如，從美世界站到瑪達站（Mattar），乘客若一路搭乘濱海市區線，車費是1.71元，車程約40分鍾；若在梧槽站和惹蘭勿刹站之間轉車，只需付1.55元車費，車程也可縮短五分鍾。
蔡鍾發也說，與五年前相比，現在車程的平均車費其實比較低。例如，從麥波申到牛車水的地鐵車程，2015年收費1.48元，現在減至1.29元。
密切關注 公交業者虧損問題
另外，他也指出，SMRT和新捷運的地鐵業務都出現巨額虧損，兩家業者雖從廣告和零售空間等業務賺取非車資收入，但最多只能支付10％的地鐵總營運成本。
蔡鍾發表示，理事會須密切關注公交系統營運成本和收入差距日益擴大的問題，因爲業者持續虧損，要繼續提供高質量的服務就越來越具挑戰性。
“除了負擔能力，理事會也須考慮因爲高能源價格和人力成本增加而推高的營運費，以提供高效、可靠，及符合乘客最佳利益的公交系統。這是個艱巨的平衡。”
SMRT地鐵在2019財年出現1億5500萬元虧損，比上財年的8600萬元虧損激增80％。新捷運的地鐵業務也虧損數千萬元，它所經營的濱海市區線過去三年虧損了1億2500萬元。
“世界上幾乎所有的公交系統都依賴政府補貼、車資收入及非車資收入來維持。一個自然會問的問題是，讓乘客承擔成本增加的全部負擔是否公平，還是應由乘客、納稅人和經營者共同分擔？”