私召車業者接連調整獎金制度，受訪學者指出，業者正逐漸邁向更可持續的長遠發展，並預計下來將出現更多調整，司機的車租可能上調。
新加坡國立大學土木工程系教授李德纮博士接受《聯合早報》訪問時說，私召車業者終究須面對真實的營運成本。
“我國的私召車行業過去是在低于經營成本的模式下運營，這是初創的必經過程。業者會通過價格戰穩固市場占有率，當市場逐漸成熟，司機和乘客對私召車業者産生一定的依賴性後，業者會開始做出調整。”
他指出：“早前是虧本經營，現在還有砸錢，但希望至少不要虧。”
《聯合早報》星期四（9月12日）獨家報道，從9月30日起，私召車業者Grab將取消現有保障司機收入的計劃，原有的獎勵金積分方式也將收緊。例如，私召車司機現在每完成一趟車程就能得一分，以後在非繁忙時段，司機若接載的不是GrabShare車程，就無法得到積分。
此外，Grab也將取消爲40多家租車行合作夥伴的司機所提供的租金回扣，並由名爲Rental Shield的新計劃取代，爲司機提供保險、燃油折扣、病假等福利。
李德纮說，Grab的舉措意味著，公司對乘客和司機有一定的信心，認爲盡管公司收緊獎勵和回扣制度，司機依舊願意爲它服務。他猜測，過一陣子，車租也會慢慢提高，與德士之間的競爭優勢也會逐漸減少。
據悉，另一家業者Gojek上個星期也調整了司機積分制。以往，每到傍晚巅峰時段，司機每趟車程都可賺取1.5分，但現在只能累積1分，只有在公司劃定的中央地區載客，才可獲取1.5積分；周末巅峰時段的每趟車程積分也從2分減至1.5分。
新加坡管理大學李光前商學院助理教授範平正也指出，乘客一開始會因業者之間的競爭享受到優惠，“但那不是實況，現在才是真實的營運情況，或至少比較貼近長遠可持續發展的情況”。
他說，目前德士和私召車的租車率仍有較大的差距，但不清楚這個差距是因業者在壓低價格還是情況真是如此。“這是值得關注的一點，另外，巅峰時段的車資或也會逐步調高，但業者料會以較不引人注目的方式調高。”
司機每月收入料減三成
Gojek發言人受詢時說，公司時常檢討司機夥伴的獎勵金制度，以配合市場供需情況。積分制經過最新一輪調整後，所有司機夥伴若能達到指定車程趟次和每周的平均表現目標，依舊可享受每星期最低的保證收入。
發言人說，調整與公司在新加坡市場的策略一致，也確保獎勵制度在長期而言，可持續也具競爭力。
Grab司機接獲新調整的信息後反映，每個月的收入將減少至少30％。
黃添明（45歲）駕駛Grab已約四年。他說，這是Grab兩個月內再度調整獎勵金制度，“今年7月，他們才剛調整獎勵金制度。那時，司機可以賺取的獎勵金就已減少了50％左右。如今又調整，我們的獎勵金估計又會減少30％……這麽看來，我要開始找新工作了。”
另一名司機鄭毅梁（44歲）說，目前扣除所有開支後，每個月可賺約2000元至4000元。新調整落實後，他的收入料會減少約三成至五成。“調整獎勵制度就算了，但連車租回扣都取消，影響真的很大……雖說會提供保險和病假等，但這些並不實際。”
亞思維（36歲）駕駛Grab已近兩年，約六成的收入來自Grab的獎勵金。“私召車司機的工作越來越難做，我已經決定回去當德士司機，下來考到學位後就會轉行。”