這條延長線的具體路線圖要三年後才敲定，之後動工興建。湯東線將從興建中的雙溪勿洛站延長到未來的樟宜機場第五搭客大廈。這條預計約2040年落成的延長線，也將把樟宜機場連接到最北端的兀蘭北，方便乘客轉搭未來的新柔地鐵系統。
銜接到樟宜機場第五搭客大廈的地鐵湯申—東海岸線延長線，預計將在2022年之後動工興建。
陸路交通管理局日前爲湯申—東海岸線（簡稱湯東線）延長線的深入工程研究進行招標。
陸交局答複《聯合早報》詢問時說，上述研究將評估興建湯東線延長線的技術問題及挑戰，包括提出適當措施和設計方面的建議，讓該局評估及確定這條延長線具體路線圖和地鐵站位置。
此外，由于介于丹那美拉站和樟宜機場站之間的東西線，以後將劃爲湯東線延長線的部分線路，受委咨詢顧問也將建議適當措施，讓這些地鐵站與湯東線的系統結合。
陸交局發言人透露，這項工程研究合約預計最遲明年中頒發，預計研究會在2022年完成。也就是說，這條延長線的具體路線圖要三年後敲定，之後才動工興建。
根據今年5月出爐的2040陸路交通發展總藍圖，湯東線將從興建中的雙溪勿洛站（Sungei Bedok）延長到未來的樟宜機場第五搭客大廈（Terminal 5，簡稱T5），並與現有的樟宜機場線銜接起來，讓乘客可使用湯東線從機場往返市中心。
此外，這條預計約2040年落成的延長線，也將把樟宜機場連接到最北端的兀蘭北，方便乘客轉搭未來的新柔地鐵系統。
全長43公裏的湯東線是我國建造的第六條地鐵線，分五個階段通車，第一階段的三個地鐵站（兀蘭北、兀蘭和兀蘭南）預計明年1月底啓用。
新加坡國立大學土木與環境工程系助理教授王錦彬博士認爲，湯東線延長線應配合樟宜機場T5一起落成，兩者的啓用時間不宜相差太遠。
將鞏固樟宜機場航空樞紐角色
預計2030年竣工的T5，將比T1到T3這三個搭客大廈加起來還大，啓用初期每年可接待多達5000萬訪客人次。
王錦彬指出，T5與現有搭客大廈有一段距離，自成一個機場區塊，因此有必要把湯東線延長到T5，加強T5的銜接性。他說：“除了提供更多往返兀蘭和樟宜的出行選擇給國人，湯東線對于鞏固樟宜機場作爲航空樞紐也扮演重要角色，以後在馬六甲等柔佛一帶的乘客，除了到吉隆坡，也可選擇到樟宜機場轉機。”
此外，湯東線延長線落成後，加上擬建中的跨島線，乘客以後將會有更多往來機場的地鐵線選擇。
過去四年曾在樟宜機場工作的林軒安（34歲，高級經理）指出，目前乘客得在丹那美拉站轉搭地鐵到機場，等候時間較長。“現在機場線只使用一條軌道運作，每次得等至少六分鍾，非繁忙時段等更久，要10分鍾，上了車後還得等列車開動。”
同樣在機場工作的黃俐欣（25歲）也說：“我通常會算好從景萬岸站抵達丹那美拉的時間，轉搭早上8點21分的列車到機場，一旦錯過這趟車，就得等長達九分鍾才有下一趟。”