泰雷茲是在2017年東西線新信號系統出現問題導致兩列列車發生碰撞後,在碧山車廠設模擬設施,讓工程團隊能在受控的環境裏,全天候測試新系統。
地鐵南北與東西線列車信號系統供應商泰雷茲設立的信號系統模擬設施初見成效,協助南北線坎貝拉站的信號測試提前25天完成。
在三巴旺站和義順站之間增建的坎貝拉站(Canberra)已在上個月2日啓用,它是我國啓用的第139個地鐵站,也是繼東西線的杜佛站後,第二個在現有地鐵線上增建的地鐵站。
法國泰雷茲(Thales)城市地鐵信號(亞洲)副總裁鮑查德(Patrick Bauchart)日前接受《聯合早報》訪問時說,位于碧山車廠的信號系統模擬設施專爲南北和東西線項目而設。
“簡單來說,在至今參與的任何一個項目中,泰雷茲從未設立過像新加坡模擬設施如此大的平台。”
泰雷茲是在2017年東西線新信號系統出現問題導致兩列列車發生碰撞後,在碧山車廠設模擬設施,讓工程團隊在受控的環境裏測試新系統。
他提到,信號系統模擬設施是個“絕佳工具”。
“如果要在夜晚進行系統測試,我們時間有限,最多四個半鍾頭……同時也要把列車帶到要進行測試的地點,完成後,還得把列車送返原地,在後勤方面,這是個挑戰……有了模擬設施,我們可以24小時進行測試,還能測試真實系統不能進行的場景。”
鮑查德說,模擬設施和真實系統幾乎一樣,唯一不能複制的是當信號問題是因其他方面的損壞而致。
他指出,設施提高了信號系統的測試效率。例如,若沒有模擬設施,工作人員可能得在軌道上進行測試時,才發現系統有程序錯誤(bug),並在找到問題根源後,再回返軌道測試,確保問題已解決。
“模擬設施讓我們把這種情況降到最低……可是,這並不意味著我們減少了軌道測試,因我們在獲取安全文件前,必須在場地履行一定次數的測試。”
鮑查德透露,多虧模擬設施,坎貝拉站的信號測試得以提前25天完成。
“這個項目的信號測試原定10月30日完成,但我們5日就搞定……讓SMRT可以順利達到11月2日的啓用日期。”
另外,約一年前,泰雷茲也借助設于本地的航電設施,維修地鐵信號系統的電路板,縮短整個維修程序和所需時間。泰雷茲每年會在該設施制造約1萬5000個,及維修約4萬5000個航電零件。鮑查德說,這做法有助節省不少資源,尤其是時間。
“與其把出現程序錯誤的電路板運給海外供應商,等電路板進入工作間待維修,再送返新加坡等等……我們現在直接把它送到自己的試驗台上,維修後即可使用。”