截至前天，新加坡海峽今年已經發生29起海上搶劫事故，是4年來的新高。其中15起發生在西向航道，14起屬于東向航道。
新加坡海峽東向航道四天之內發生五起海上搶劫事故，其中三起更有船員被毆打或禁锢。
亞洲反海盜及武裝搶劫船只區域合作協定組織（ReCAAP）信息共享中心今年10月以來密集發出這個航道的事故通報，顯示這一帶水域近來並不太平。
截至前天（23日），新加坡海峽今年已經發生29起海上搶劫事故，是4年來的新高。其中15起發生在西向航道，14起屬于東向航道。
中心在事故通報中建議所有船只提高警惕、采取額外的預防措施，並將所有事件立即報告給最近的沿海國家。
中心也說：“我們建議沿海國家的執法機構加強監視，並增加巡邏次數以及加強各國之間的合作與協調，迅速地對事故做出反應。”
根據本月23日的事故通報，當天零時12分，一艘從印度尼西亞尼帕錨地（Nipa anchorage）前往中國青島的油槽船上的輪機長和執勤管輪看見三名歹徒出現在機房內，其中一人還持有刀具。
三名歹徒在警報發出後倉促逃走，船上兩名機工手後來被發現遭到捆綁，但船上並沒有丟失任何東西。
報告也說，同日1時54分，一艘在新加坡海峽航行的散貨船船員注意到船上闖入六名不速之客，于是發出警報。六名歹徒隨即逃跑。事後調查發現兩名船員在機房被歹徒捆綁，但他們後來自行松綁。
由于未能確定登船歹徒人數，該散貨船通報後駛入新加坡港域，並在新加坡海軍和警察海岸衛隊護送下入港，水警登船後沒發現仍有歹徒蹤迹；船上沒有物品被盜，船員也沒受傷。
兩次事件發生處相距不遠，而且間隔時間不到兩個小時，因此中心表示不能排除涉事歹徒可能是同一批人。
上周五（20日），新加坡海峽發生的三起海上搶劫事故涉及兩艘散貨船和一艘油槽船。
當天淩晨5時32分，新加坡海岸衛隊通知一艘正往中國航行的散貨船，說有數目不詳的歹徒已經登船。上午7時，該船則通報船上沒有發現歹徒的蹤迹，也沒有丟失任何物品。
當天夜裏11時25分，六名持刀歹徒登上一艘前往台灣高雄的油槽船。船上的資淺管輪臉上被打了一拳，輪機長則脖子受淤傷並被搶走一條金鏈。
11時38分，一艘散貨船機房內出現五名持械歹徒。船員發出警報之後，五名歹徒還與三名船員對峙。歹徒最後帶著發動機和發電機零件，乘小白船逃走。
新加坡海岸衛隊隨後也在本地港域內登上這兩艘船調查。中心也認爲，由于事件發生地點接近，因此不能排除幹案的是同一批歹徒。
海事業謹慎看待海上搶劫增加趨勢
在國際海事組織擔任顧問的葉俊斌博士（46歲）告訴《聯合早報》，海事業謹慎看待海上搶劫事故增加的趨勢。本區域對海事保安業的需求也保持8％到12％的年比增長。
葉俊斌也說，海上搶劫事故上升，傳統上與經濟活動欠佳、經濟前景暗淡有關，而本區域因中美貿易糾紛而經濟表現受影響。由于受經濟利益驅使，本區域海上搶劫一般上有財物損失，但鮮少有人命傷亡。
加入海事業至今已13年的前海軍正規軍人郭義人（60歲）受訪時說，海上搶劫在這一區有一定的曆史脈絡可循，因此業內一般不對這類事件感到格外驚訝。
不過郭義人指出，業內更擔憂的是保險費用會否因此調高。“這就像買車，如果風險加劇，保費也會上調，即便在沒有人命傷亡的情況下也是如此。”