圖文來自聯合早報，記者陳可揚
截至前天（12月23日），新加坡海峽今年已經發生29起海上搶劫事故，是4年來的新高。其中15起發生在西向航道，14起屬于東向航道。
新加坡海峽東向航道四天之內發生五起海上搶劫事故，其中三起更有船員被毆打或禁锢。
亞洲反海盜及武裝搶劫船只區域合作協定組織（ReCAAP）信息共享中心今年10月以來密集發出這個航道的事故通報，顯示這一帶水域近來並不太平。
截至前天（23日），新加坡海峽今年已經發生29起海上搶劫事故，是4年來的新高。其中15起發生在西向航道，14起屬于東向航道。
中心在事故通報中建議所有船只提高警惕、采取額外的預防措施，並將所有事件立即報告給最近的沿海國家。
中心也說：“我們建議沿海國家的執法機構加強監視，並增加巡邏次數以及加強各國之間的合作與協調，迅速地對事故做出反應。”
根據本月23日的事故通報，當天零時12分，一艘從印度尼西亞尼帕錨地（Nipa anchorage）前往中國青島的油槽船上的輪機長和執勤管輪看見三名歹徒出現在機房內，其中一人還持有刀具。
三名歹徒在警報發出後倉促逃走，船上兩名機工手後來被發現遭到捆綁，但船上並沒有丟失任何東西。
報告也說，同日1時54分，一艘在新加坡海峽航行的散貨船船員注意到船上闖入六名不速之客，于是發出警報。六名歹徒隨即逃跑。事後調查發現兩名船員在機房被歹徒捆綁，但他們後來自行松綁。
由于未能確定登船歹徒人數，該散貨船通報後駛入新加坡港域，並在新加坡海軍和警察海岸衛隊護送下入港，水警登船後沒發現仍有歹徒蹤迹；船上沒有物品被盜，船員也沒受傷。
兩次事件發生處相距不遠，而且間隔時間不到兩個小時，因此中心表示不能排除涉事歹徒可能是同一批人。
上周五（20日），新加坡海峽發生的三起海上搶劫事故涉及兩艘散貨船和一艘油槽船。
當天淩晨5時32分，新加坡海岸衛隊通知一艘正往中國航行的散貨船，說有數目不詳的歹徒已經登船。上午7時，該船則通報船上沒有發現歹徒的蹤迹，也沒有丟失任何物品。
當天夜裏11時25分，六名持刀歹徒登上一艘前往台灣高雄的油槽船。船上的資淺管輪臉上被打了一拳，輪機長則脖子受淤傷並被搶走一條金鏈。
11時38分，一艘散貨船機房內出現五名持械歹徒。船員發出警報之後，五名歹徒還與三名船員對峙。歹徒最後帶著發動機和發電機零件，乘小白船逃走。
新加坡海岸衛隊隨後也在本地港域內登上這兩艘船調查。中心也認爲，由于事件發生地點接近，因此不能排除幹案的是同一批歹徒。
海事業謹慎看待海上搶劫增加趨勢
在國際海事組織擔任顧問的葉俊斌博士（46歲）告訴《聯合早報》，海事業謹慎看待海上搶劫事故增加的趨勢。本區域對海事保安業的需求也保持8％到12％的年比增長。
葉俊斌也說，海上搶劫事故上升，傳統上與經濟活動欠佳、經濟前景暗淡有關，而本區域因中美貿易糾紛而經濟表現受影響。由于受經濟利益驅使，本區域海上搶劫一般上有財物損失，但鮮少有人命傷亡。
加入海事業至今已13年的前海軍正規軍人郭義人（60歲）受訪時說，海上搶劫在這一區有一定的曆史脈絡可循，因此業內一般不對這類事件感到格外驚訝。
不過郭義人指出，業內更擔憂的是保險費用會否因此調高。“這就像買車，如果風險加劇，保費也會上調，即便在沒有人命傷亡的情況下也是如此。”
內容來自聯合早報，記者黃偉曼，詳情請移步以下網址：http://www.zaobao.com/news/singapore/story20191227-1016212
平安夜剛結束航道就變得不平安，新加坡海峽東向航道在聖誕節淩晨時分再發生海上搶劫事故，但這次六名企圖幹案的海盜在船上警報拉響後倉促空手而逃。
這是今年10月23日以來東向航道發生的第12起海上搶劫事故。隨著最新一起案例，新加坡海峽全年共發生30起搶劫事故，其中一半在東向航道，一半在西向航道。
區域反海盜組織對于這一帶水域船只頻遇事故深表關注。
亞洲反海盜及武裝搶劫船只區域合作協定組織（ReCAAP）信息共享中心在前天（25日）發出的事故通報中說：“由于這些事故的肇事者沒有被逮捕，下來新加坡海峽還可能發生更多類似事故。我們強烈建議所有船只保持高度警惕，采取額外的防範措施，並且通報所有事故，在發生事故時馬上通知最靠近的沿海國家。”
最近這起事故發生在12月25日零時28分，險些被搶的是一艘正航向新加坡海港的油槽船Stena Immortal。當時船上的輪機長在機艙裏發現六名沒有持械的海盜，馬上通知船長，船上的警報系統隨即拉響。
六名海盜過後迅速上了停在船尾的小船，逃之夭夭，過程中沒有和船上人員發生沖突。
船長通報了相關單位，包括新加坡海軍、警察海岸衛隊，以及印度尼西亞的相關單位。
ReCAAP信息共享中心建議所有區域沿海國家執法單位在這期間增加海上巡邏，並且也加強合作，以確保在發生事故時，能迅速反應。
