住家毗鄰新的綜合交通中心和地鐵站，再加上公共交通可靠度逐漸改善，讓開車20年的馬榮華毅然放棄擁車。如今他無論是上班或是和家人外出吃飯，都會搭乘巴士或地鐵出行。
馬榮華（47歲，教師）一家住在武吉班讓已有約15年，住家地點非常便利，步行到武吉班讓綜合交通中心和地鐵站只需兩三分鍾。
馬榮華指出，濱海市區線（Downtown Line）啓用前，武吉班讓一帶沒有地鐵站，巴士較老舊，車程也較久，爲了便利，他當時選擇開車。
“不過巴士服務和設施近幾年來陸續改善，再加上武吉班讓地鐵站投入服務時，我的擁車證剛好到期，因此決定放棄開車改搭公交，不僅省錢，還能爲環保盡一分力。”
公交便利 很快適應無車日子
濱海市區線自2013年年底開始分階段通車，從武吉班讓連接至梧槽的第二階段12個站是在2015年12月底啓用。由于公交系統非常便利，馬榮華很快就適應沒有開車的日子，平日會從住家樓下的巴士站搭巴士直達工作地點。
“不僅如此，平時開車時須要全神貫注，搭巴士的話可以放輕松聽音樂，是我用來小休片刻的好機會。”
到了周末，馬榮華同妻子和兩名子女出門時，最常搭乘的就是市區線。
他們一家人過去常開車到亞當路熟食中心吃飯，再到附近的植物園散步，或是到武吉班讓自然保護區運動。
“現在就算沒車也沒關系，改搭市區線照樣能輕松直達這些地方。”
馬榮華的妻子洪萍萍（47歲，家庭主婦）原本認爲搭公交出行是一件非常麻煩的事，不過她在市區線啓用、地鐵開到武吉班讓後完全改觀。
“之前要探望母親，需要搭一個多小時的巴士車程到荷蘭村，不過現在搭市區線在植物園站改搭環線，能省下約20分鍾的車程。另外，我平時也會搭這條地鐵線到武吉士走走和朋友見面，或到四馬路觀音堂上課。”
洪萍萍近期也開始在裕廊一帶兼職工作，平日會搭武吉班讓輕軌到蔡厝港站，再改搭南北線到裕廊東站。她在早上7時就入閘，可享有五角錢的車資折扣。
全家改搭公交每月省逾800元
“之前因不知道有這項措施，搭巴士上班時無法享有優惠，不過選擇搭地鐵的話，一個月下來預計能省下約20元，乘車時間也較短。”
隨著孩子逐漸獨立，洪萍萍也考慮增加每周工作的次數，並申請就業優惠車資計劃（Workfare Transport Concession Scheme），進一步減輕家庭的經濟負擔。這項計劃讓受益者可獲得15％的車資折扣。
馬榮華的15歲兒子和12歲女兒平時上學也會搭巴士或輕軌，全家一個月花在公交的費用約200元，與過去擁車時每個月花在汽車保險和添油等費用的上千元相比，擔子輕了不少。
洪萍萍說：“省下的錢可以用來支付孩子學校活動的費用，例如出國參加浸濡活動，我的女兒去年就讀小學六年級，爲了更好地備考而決定補習，如果沒有這筆錢的話，恐怕沒辦法承擔這筆額外開支。”
夫妻倆認爲，本地巴士和地鐵服務四通八達、可靠度高，再加上設施非常舒適，因此爲公交系統打出了90分的高分。
馬榮華說：“新加坡人經常投訴巴士地鐵非常擁擠，不過他們應該到其他國家走一走，就會發現我們的公交系統已經算很不錯了，不僅設備先進，也不像東京地鐵一樣在高峰時段擠得水泄不通。”
至于有哪些進步的空間，洪萍萍希望住家附近能興建更多有蓋走道等基礎設施，方便居民在下雨天時仍能輕易往返地鐵站、綜合交通中心和商場。
她也期待武吉班讓輕軌系統能盡快完成翻新，享有更舒適的車程。這個通車20年的系統前年展開大翻新，大部分工程預計2022年完工，屆時居民可享有較可靠和順暢的服務。
【多知一點】打造四通八達交通網絡
提升公交系統的可靠度。
- 地鐵網絡每周發生少過一起超過五分鍾的延誤，誤點的情況改善許多，准點率是2015年的七倍。
- 自2012年起添加超過1000輛巴士和200列地鐵列車，到了2030年有三條新的地鐵線會投入運作。
- 新地鐵線全部竣工後，每10戶家庭有八戶只需步行10分鍾內就到 達地鐵站。
- 來往最靠近鄰裏中心的車程能在20分鍾內完成。
確保公交車資可負擔得起，讓弱勢群體和特定社群可享有優惠車資。
- 乘客在平日早上交通高峰時段之前，搭乘地鐵和輕軌可享有車資折扣，此措施自2017年實行以來，每天平均有約33萬6000名乘客享有這項優惠。
- 每趟車資享有超過1元津貼。
- 學生、年長者和低薪員工享有更多優惠。
- 所有學生，包括理工學院和全職專業文憑課程學生，可享有學生優惠車資。
- 低薪員工根據就業優惠車資計劃享有的優惠從20％增至25％。
- 每五戶家庭中有一戶可申請公共交通輔助券。
全島交通往來更順暢。
- 銜接北部與市中心的南北廊道在2026年竣工。
- 可爲巴士乘客減少15分鍾通勤時間。
- 更快速來往東部與西部。
- 預計2029年竣工的跨島線，將爲乘客提供更快速來往東西部的通勤方式。
- 裕廊區域線會建24個站，加強西部的銜接性。
- 全島腳踏車道網絡將延長超過三分之一至1000公裏，爲腳踏車騎士和個人代步工具用戶，提供更多便利和安全騎行的空間。
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