所有電動踏板車和電動腳踏車的騎士日後須通過網上理論測試，才能使用這些器材代步。受訪用戶反映，希望測試過程簡便，並要照顧到不谙英文及不會使用電腦的群體，如年長者。
沈慧鳳（50歲）每天都會騎電板車上班。她說，明白政府設網上理論測試的出發點，因此願意配合，但希望考核過程不要太麻煩。“下來，我們都須要把電板車送檢，如果能在同個地方同時進行器材檢查和理論測試，就再好不過。”
她建議參考回收不符合UL2272防火標准的做法——在不同日期、時間和地點設立回收處。“如此一來，用戶就可以按照自己的行程，到最近的地方完成所有測試，不用東奔西跑。”
沈慧鳳也希望考試形式不要太複雜。“語文不是我的強項，如果因語言問題無法通過測試，不能使用電板車，到時生活會大受影響。”
活躍通勤（修正）法案和共享通勤工具商家（管制與執照）法案前天（4日）在國會三讀通過，加強對個人用戶、零售商、商家及活躍通勤器材共享經營者的監管機制，保障人行道與騎行道的安全。
其中，從明年上半年起，所有電板車和電動腳踏車的騎士都須先通過網上理論測試，才可獲准在腳踏車道和公路（只限電動腳踏車）騎行。詳情今年較遲時候公布。未通過理論測試就公開騎行者，初犯可面對罰款最高2000元或監禁最長6個月，或兩者兼施。
希望照顧到不谙英文 及不會使用電腦群體
受人行道禁令影響，蘇姓送餐員（56歲）去年年底改騎電動腳踏車上班。他說，當初當上送餐員就是因不懂英文，無法通過私召車職業執照的測試。“如果這個測試也以英語進行，那我就真的失業，要領福利部援助了。可是，如果有中文考試，我肯定會參加。”
騎電動腳踏車已12年的柯全隆（50歲，商人）指出：“理論測試對我的影響不大，我更擔心的是那些不會用電腦的年長一輩，畢竟不少退休的年長者都會騎這些器材外出。”
他說，歡迎政府加重違例用戶和零售商的刑罰，但強調，“刑罰的阻遏作用是否奏效，關鍵在于當局有沒有勤于執法”。
至于測試教材和形式，政府國會交通委員會副主席洪鼎基建議，可設計一些場景，並通過視頻教導公衆須遵守的安全准則和行爲。“與其過度重視測試分數，我們的出發點應該是協助用戶明白和內化應履行的安全准則。”