新航在前天召開分析師特別會議時說，隨著疫情在全球擴散，訂票量繼續下滑，仍看不到谷底。目前，新航搭客量跌幅仍未及沙斯疫情頂峰的45％至50％，但搭客量及收益率都比去年同期下挫。
馮嘉年 報道
2019冠狀病毒疾病疫情過去兩周在歐美擴散，本地三只航空業相關股——新航（SIA）、新航工程（SIA Engineering）及新翔集團（SATS）股價在這期間節節敗退。分析師預期，疫情對航空業者的業績沖擊至少長達兩季。
新航在前天召開分析師特別會議時說，隨著疫情在全球擴散，訂票量繼續下滑，仍看不到谷底。目前，新航搭客量跌幅仍未及沙斯疫情頂峰的45％至50％，但搭客量及收益率都比去年同期下挫。
疫情暴發後新航便開始削減航班，第一輪在2月初開始削減的航班主要是中國航線，第二輪則調整東北亞及東南亞航線。隨著疫情擴散，集團開始對歐美、西南太平洋及東南亞航線進行第三輪調整。集團3月至5月的每公裏可載客座位（available seat kilometers，簡稱ASK）比去年同期少6.1％，也比原先的編排少10.3％。其中，東北亞及東南亞航線減少至少20％。
銀河—聯昌證券分析師葉國豪在最新報告中繼續建議投資者“持有”新航，8.46元的目標價也未變。他在2月中新航發布上財季業績後已預測新航本財季將虧損2億8000萬元。
星展集團研究分析師楊保利也向《聯合早報》表示，新航的最新彙報確認了他之前對航班會削減到5月份的預測。他維持10.40元的目標價，也繼續建議“買進”。他說：“新航若在本財季甚至下財季蒙受虧損，我不會感到意外。”但他繼續看好新航的長期改革計劃，在疫情過後將取得成效。
航空業虧損預測倍增
顯示疫情沖擊已升級
國際航空運輸協會（IATA）最新預測，冠病疫情將造成全球航空業蒙受630億美元（約875億新元）至1130億美元的虧損。這比該協會兩個星期前預測的290億美元高了超過一倍，顯示疫情的沖擊已升級。
大華繼顯證券分析師阿吉（K. Ajith）告訴本報，他在2月中三家航空業相關公司公布上財季業績時已調低盈利展望，但當時考量的是疫情對本季的沖擊，並預期4月可開始逐步恢複正常，但現在看來已不實際，因爲5月的需求也很疲弱。
阿吉原本預測新翔集團截至今年3月的全年淨利將下滑16％，主要來自下半財年的22％跌幅。他現在估計下半財年的跌幅至少30％。至于4月份開始的新財年，他表示現階段不能評估，但首財季淨利估計下滑10％至15％。
但他強調，疫情發展充滿變數，他現階段維持三家公司的目標價和評級——新航：9.10元、持有；新翔集團：4.80元、持有；新航工程：3.13元、買進。
星展集團研究指出，新翔集團是反映樟宜機場長期增長的重要指標，當第五搭客大廈投入運作，每年的搭客處理量將增長一倍至1億3500萬人次。
基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠周四在國會撥款委員會辯論交通部開支預算時指出，冠病疫情打亂了全球供應鏈，如果疫情持續，可能擾亂建築設備和材料的供應，我國多個大型交通項目的落成時間表恐怕也會受影響，包括樟宜機場第五搭客大廈等。
新航股價昨天閉市報7.96元，過去一個月下挫8.92％；新翔集團閉市報4.03元，一個月累積跌幅11.82％；新航工程股價閉市報2.33元，一個月累計跌幅12.41％。同一期間，新加坡海峽時報指數累積下挫8.37％。
星展集團研究的另一名分析師沙卡爾（Suvro Sarkar）表示，如果疫情持續導致航班減少，不排除新航工程股價進一步下滑。他原本預期集團改進核心營運毛利率的進度，也可能因爲來臨幾季的營收下滑而無法實現。
他指出，該集團4.5％的股息收益率是股價的重要支撐。截至今年3月的本財年年終股息估計仍會比上財年高，但下財年則可能因疫情而下滑。