《速遞物流·使命必達》系列即將登場的四位本地商家各占據産業鏈上的不同位置，從遠洋貨運、專業物流到送貨上門，但無論是一個包裹，還是一個貨櫃箱，他們共同肩負的使命便是將貨品准時送達目的地。
東南亞數碼經濟日益蓬勃，促使電子商務市場規模不斷擴大，這也帶給這些業者無限商機，他們作爲數碼經濟的重要支柱，不僅努力朝數碼化、自動化、智能化邁進，有些更懷抱雄心，把商業版圖朝海外迅速擴張，以搶占這千億市場風口。
醫療物流十分注重專業，從發貨到收貨的過程中，對貨品裝卸及溫度把控都有著極高要求，而成立于2016年的醫療物流公司S & P，是少數願意挑戰這領域的本地中小企業。
這家起步公司也可以說是三位中年男子的創業結晶，由羅永福（51歲）最先帶頭，他看准隨著本地人口老齡化，醫療物流將出現巨大商機，便先後找上伍志堅（53歲）與黃光德（55歲）兩人一起合夥。
羅永福目前主要負責公司行政及員工訓練，他在接受《聯合早報》訪問時說，公司作爲醫療供應鏈中的配送一環，首要任務便是將指定貨品從倉儲中心按時送往各大醫院或診所，而這些貨品包含上千種的醫療器械，小至心髒支架，大至磁共振成像（MRI）儀器。
他透露，運輸過程最重要的便是嚴格遵守我國衛生科學局所制定的“醫療器械良好配送規範”（Good Distribution Practice for Medical Devices，簡稱GDPMDS）。
此外，溫度把控也十分關鍵，除了絕不能讓貨物被日曬雨淋之外，有些則甚至必須放置在冷凍箱內。
更重要的是，負責公司運營的黃光德強調貨物須准時送達目的地，“從接到客戶訂單開始，我們一般必須在90分鍾內完成送貨，畢竟這與人命攸關。”
除了與時間賽跑，公司一年裏全日無休，早晚24小時都要維持運作。而客戶群主要是國內外醫療器械制造商，他們都是長期客戶，原則上都會與公司簽訂兩年服務合約。
爲了強化配送效率及提高整體服務素質，公司自去年也開始數碼化轉型，邁向無紙作業，采用線上運營與交易管理系統。
最看重司機工作態度
黃光德指出，數碼化帶來的好處便是能實時跟蹤貨車司機的行程，記錄他們取貨到送貨的每一個細節，包括時間和地點。
而對于貨車司機的要求，羅永福自身最看重是他們的工作態度，經驗倒是其次，這主要是因爲客戶都是固定由同一名司機來完成送貨。
他指出貨車司機們不僅要善于與客戶打交道，“更要有應變能力，能分辨事情輕重，懂得隨時變通。”
然而，意外的發生總是在所難免。羅永福表示曾經發生貨車司機開車轉彎時，車上貨品因爲沒有綁緊，而不小心掉出車外的事故。幸好沒有造成貨品太大損壞，且很幸運獲得客戶的諒解而無須付巨額賠償。
對此，黃光德表示客戶基本上都會爲貨品投保，這也降低他們的運營風險，但若運輸過程發生任何失誤，公司仍然要承擔部分責任。
隨著2019冠狀病毒疾病（COVID-19）疫情升溫，我國4月份進入阻斷防疫狀態，作爲必要服務領域的物流業依舊照常運作，疫情使物流需求大增，讓許多業者大呼忙不過來。
背後有兄弟公司“撐腰”
黃光德卻表示公司反而遭受疫情拖累，營業額下跌至少三成，這主要是醫院方面延後許多非緊急手術。另外，醫院也加強防疫措施，嚴格管控出入人員，只允許指定司機負責送貨，這也對公司人員調度造成一定挑戰。
原來，S & P的背後，還有另外一家兄弟公司Pharma Express在撐腰，是羅永福和伍志堅早在2005年便創立的，已是業界老字號。羅永福說，兩家公司在運輸設備及人力資源方面其實都是互通，當中包括四輛羅裏、23輛貨車以及20多名的專業司機。
他指出，公司業務雖有重疊，但服務性質卻是有所差異，Pharma Express的客戶便不能指定同一名司機來送貨。
另外，被新聘的送貨司機都會先在Pharma Express進行訓練，工作一段時間並累積經驗以後，合適的才會被安排在S & P工作。
據羅永福觀察，本地醫療物流公司很多都是單打獨鬥，一個人當老板也兼任送貨司機，他們雖然能接到大客戶的送貨訂單，但長久下來的發展卻是不可持續性。
黃光德透露，自己也是過來人，他之前獨自經營物流公司Silverline Enterprises。至于S & P名字的由來，其實便是取自他的公司與Pharma Express頭一個字母所組成。
此外，我國醫療物流行業競爭其實也十分激烈，當中加入戰局的也有不少全球十大物流公司。面對這些業界巨頭，羅永福一點也不甘示弱，還自信說道：“我們的價格更便宜之外，另一大優勢便是公司服務高度靈活，能配合客戶不同需求來做出特定安排。”
在他看來，中小企業的凝聚力強，老板與下屬的關系比大企業來得更加緊密，若出現問題，老板能即時發現並馬上處理。
公司還有一個“秘密武器”，讓羅永福引以爲豪，那就是盡管醫院有許多賬單要處理，他們卻有辦法讓醫院收貨之後，可以准時付款。
四之一