我國從4月7日起實行病毒阻斷措施，送餐服務成了餐飲業者的唯一生意來源。爲了避免營收因送餐平台業者抽傭而被削薄，有些業者自立網絡平台，鼓勵顧客直接向他們下訂單。
陳紫筠 報道
實行阻斷措施迫使餐飲業者轉向送餐服務，更多商家在這段期間設立自家網絡銷售平台，不僅是爲了避開送餐平台業者收取的傭金，更是長遠打造可持續的商業模式。
爲抑制2019冠狀病毒疾病疫情擴散，我國從4月7日起實行阻斷措施至6月1日，並要求國人盡可能留在家中。由于禁止堂食，餐飲業者在這期間的唯一生意來源是送餐服務。爲了避免營收因送餐平台業者抽傭而被削薄，有些業者開始自立網絡平台，鼓勵顧客直接向他們下訂單。
今年首三個半月接獲逾100設立網絡戶頭訂單
專爲企業設立電子平台的供應商，也在疫情暴發後接到更多這方面的要求。電子平台供應商NinjaOS發言人接受《聯合早報》訪問時透露，公司去年全年接到120個設立網絡戶頭的訂單，但疫情暴發後，單在今年首三個半月內就接到100多個訂單，直逼去年業績。
發言人說：“我們確實觀察到網絡預訂系統的需求激增，無論是通過自家網站或手機軟件程序，每個餐飲品牌都迫切要設立網絡預訂、客戶關系管理（CRM）系統和忠誠計劃，打造一個可持續的網絡商業模式。”
受訪餐飲業者認爲，大型送餐平台如GrabFood、Deliveroo和foodpanda，能讓他們在初試送餐模式時接觸新顧客，但達到一定的熟客群後，直接與他們接洽較具持續性。
在惹蘭勿刹經營The Refinery餐館的陳得能（36歲），4月中旬花少過200元設立了外賣網站FOODHOOD，拉攏同區的其他餐飲業者合力送餐，不收取傭金。顧客只須付一次送餐費，就能同時向多個業者訂餐；如果消費超過一定數額，可免付送餐費。
陳得能說：“在主流送餐平台上，像我們這樣的小業者只是上萬個商家中的其中一個。若把傭金、促銷費和消費稅等加起來，業者可能要付多達40％的費用，營收顯然減少。我們通過自己的平台送餐，只需付約5％的信用卡費用。相較于使用大型送餐平台，可節省至少20％成本。”
由于須花時間籌備和安排司機，業者要求顧客提前兩個小時預訂，無法像主流送餐平台那麽即時，業者至今通過這個網站共獲得了1萬元營收。
貿工部兼教育部高級政務部長徐芳達周一（4日）在國會上指出，政府不會立法降低送餐業者收取的傭金，業者需要這筆傭金來承擔送餐員的保險及管理平台等費用，而消費者也可選用市面上其他送餐選項。
在中央商業區開設沙拉小吃店Poke Theory的李佐逸（26歲），也與另兩家售賣點心和意大利餐的業者合作在網上爲顧客送餐。這個模式讓不同年齡層的家庭成員各有選擇，並只須付一次送餐費。
疫情暴發前，售賣煮炒海鮮的新山101小廚老板徐思明（33歲）的送餐訂單不多，他不介意讓主流送餐平台抽傭，把這當成是宣傳費。不過，如今送餐服務是唯一出路，單靠這個平台不是辦法。
此外，有些平台只送餐到限定距離範圍，讓業者無法接觸住在較遠的顧客。徐思明于是創立配對司機和業者的群體聊天室，讓雙方直接聯系。在口耳相傳下，原本只是一小撮人組成的群體增加至250人，以司機居多。
主流送餐平台抽傭25％至35％
主流送餐平台的傭金一般介于25％到35％，其中大部分是付給送餐司機。
在本地，以餐飲業者數目來看，GrabFood目前是龍頭老大，旗下有超過1萬個夥伴，再來是foodpanda和Deliveroo，分別有9000多和約7000個商家。
據了解，GrabFood的傭金一般介于25％到30％；foodpanda介于30％到35％；Deliveroo則是25％到30％。
GrabFood發言人受詢時說，向業者收取的傭金是根據地點、菜色、商家規模和類別等制定，其中大部分是用來支付司機，確保他們獲得合理待遇，其余則補貼營運成本。
至于是補貼哪方面的營運成本，Deliveroo發言人表示，包括了信用卡、科技支援、客戶服務和司機保險等費用，但多數傭金付給司機。
送餐需求在阻斷期間暴增，foodpanda發言人透露，上個月，加入該平台的業者環比猛升200％。