陳紫筠 報道
隨著勝科工業宣布與勝科海事分拆的計劃，本地兩大造船廠合並的“主旋律”可能就要奏起。
若這兩家上市公司的提案獲股東通過，在完成交易後，淡馬錫控股（Temasek）將成爲兩家公司的直接和主要股東，持勝科工業約49.3％股權，也持勝科海事逾29％股權。
淡馬錫去年10月宣布，將以約40億元增持吉寶股權，成爲吉寶企業的主要股東，並計劃在取得控制權後對集團業務展開策略檢討，包括進行並購或脫售業務。
如今，勝科工業和勝科海事計劃分拆，促使市場人士更確定後者和吉寶旗下的吉寶岸外與海事（Keppel O&M）最終將合並。
新加坡凱基證券（KGI Securities）分析師黃感恩接受《聯合早報》訪問時指出，股民支持這項交易將對這兩家公司最有利，勝科工業的表現在過去四年被勝科海事拖累，尤其是油價在2015至2016年猛跌時。隨著兩家公司分家，勝科工業將能專注于較賺錢的能源和城市發展業務。
黃感恩說：“這是本地岸外與海事領域整合的下一階段計劃。我們預期這最終將促成勝科海事和吉寶岸外與海事合並，以取得經濟效應同其他全球業者競爭。”
至于提案對股價的影響，黃感恩認爲，勝科工業的資産負債表（balance sheet）和盈利將因勝科海事脫離而改善，這在短期內對該股價有利。勝科海事的股價則可能因一些投資者不願申請附加股而面對抛售壓力。
勝科和吉寶曾在2001年下半年商討船廠合並計劃，但最終告吹。不過，近期的企業行動讓兩者合並更加明朗化。
投資咨詢公司United First Partners董事鄧文雄同樣覺得，這項提案爲兩家造船廠合並鋪平了道路。他把勝科海事發行附加股形容爲“痛苦但有必要”進行的決定，如果股民放棄附加股認購權，將會面臨股權攤薄（dilution）問題。這個局面相同于新加坡航空公司最近發行附加股的情況。