■ 中國工業報記者 孟凡君
“當前，面對國內條件和國際環境的複雜深刻變化以及應對氣候變化和迎接智能化社會到來的巨大挑戰，我國鋼鐵行業要迅速將工作重心從化解過剩産能轉移到轉型升級、高質量發展上來，不斷提升綠色化、智能化水平，不斷優化産業和産品結構，不斷創新發展理念，打造互利共贏、協同發展的上下遊産業鏈和生態圈。”中國鋼鐵工業協會黨委書記何文波近日表示。
1月11日，中國鋼鐵工業協會六屆一次會員大會在北京召開。沙鋼集團董事局常務執行董事、常務副總裁，沙鋼集團有限公司董事長沈彬當選爲2020年輪值會長。沈彬表示，廣大中國鋼鐵工業協會會員企業要在促進行業更穩運行上共同發力，要在促進更高質量發展上多出實招。
鋼材市場供需形勢不容樂觀
中國鋼鐵工業協會第五屆理事會會長、太原鋼鐵 （集團）有限公司黨委書記、董事長高祥明表示，當前，我國正處在轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力攻關期，結構性、體制性、周期性問題相互交織， “三期疊加”影響持續深化，經濟下行壓力加大。
“我國經濟整體向好的基本面沒有改變，一系列改革措施正在釋放出巨大的改革紅利，爲鋼鐵行業保持穩定運行提供了良好的外部條件。” 高祥明認爲，2020年，我國繼續實行積極的財政政策和穩健的貨幣政策，加大逆周期調節，發揮投資對穩增長的關鍵作用，加強戰略性基礎設施建設，加快自然災害防治重大工程的實施，保持房地産業健康發展，加強城市管網建設，加快農村公路、水利設施建設；推進京津冀協同發展、長三角一體化發展、粵港澳大灣區、雄安新區等建設，拉動下遊用鋼行業繼續增長，鋼鐵需求有望保持平穩。
據 《2019年鋼鐵行業運行特點及2020年預測分析》顯示，2020年，我國鋼鐵産能釋放壓力上升，供需形勢不容樂觀。從國際市場看，我國鋼鐵企業在印度尼西亞等國的境外投資以及印度、越南、伊朗等國家産能擴張都將在2020年凸顯出來，對我國傳統鋼材出口市場形成較大影響。從國內市場看，我國在去除1.5億噸落後産能、打掉1.4億噸 “地條鋼”後，鋼鐵行業迎來新一輪調整，新建産能以及異地産能置換、城市鋼廠搬遷、鋼鐵企業轉型升級等規模都很大，2020年國內鋼鐵産能將處于釋放高峰期，國內市場供給端壓力明顯上升。
2020年，鋼鐵行業成本上升壓力較大，企業提高效益任務艱巨。鐵礦石、廢鋼材價格呈現高位波動、穩中有升的態勢，鋼鐵生産用原燃料價格難以大幅下降，煤炭和焦炭價格將處于高位；隨著環保政策實施力度不斷加大，特別是超低排放措施會使鋼鐵行業環保投入和運行成本進一步增加；鋼鐵企業在物流、人工、研發投入等方面的成本也將繼續呈上升趨勢，鋼鐵行業提高效益水平任務艱巨。
促進産業向全球價值鏈中高端邁進
根據 《2019年鋼鐵行業運行特點及2020年預測分析》，2019年，我國鋼鐵産量增幅加大，鋼材價格呈窄幅波動下行走勢。但從品種結構看，全國長材和管材産量增幅較大，鐵道用材和板帶材增幅相對較小，由于受國家 “穩增長”政策措施拉動，國內市場鋼材需求保持平穩。
2019年，受鐵礦石等原材料價格大幅上漲、環保運行成本上升以及2018年基數較高等因素影響，我國鋼鐵企業經濟效益出現明顯回落。
高祥明認爲，我國鋼鐵行業要徹底轉變過去依靠規模擴張、低價競爭的老路，將認識統一到提高質量和效益上來；鞏固供給側結構性改革成果，嚴禁新增産能；推動差別化環保限産和 “錯峰生産”，加快推進超低排放改造；積極推進企業兼並重組，提高産業集中度；大力推進科技創新，抓共性技術、“卡脖子”技術、前沿技術；建立實施鋼鐵原材料保障戰略，加強信息披露和強化市場監管、研究改進鐵礦石等大宗商品定價機制、多措並舉拓展鐵礦石供應渠道；全面加強黨的建設，用黨建引領鋼鐵行業實現高質量發展。
沈彬表示，廣大中國鋼鐵工業協會會員企業要在促進行業更穩運行上共同發力。更穩運行一方面體現在産品端，另一方面體現在原料端。産品端就是要在嚴控産能過快增加，防止造成新的過剩上做文章。原料端重點是鐵礦石市場的健康穩定運行，要在抵制壟斷、炒作，提高交易透明度上形成合力，推動貿易機制進一步加快完善，廣大中國鋼鐵工業協會會員企業要在促進更高質量發展上多出實招。要積極適應新時代對鋼鐵工業發展提出的新要求，在貫徹國家産業政策、加快工藝技術創新、深化 “兩化”融合、推進智能制造、實現綠色發展以及高端材料國産替代等方面，發揮模範帶頭作用，加快結構調整步伐，促進鋼鐵産業向全球價值鏈中高端邁進。
構建有活力的産業鏈和生態圈
“汽車産業和鋼鐵産業關系緊密，沒有鋼鐵就沒有汽車,2019年中國一汽集團用鋼總量170萬噸。”中國一汽集團董事長、黨委書記徐留平表示，在當前産業政策、消費升級、技術創新的驅動下，汽車産業技術方向正在向電動化、網絡化、智能化、輕量化邁進，整車價值正在並將發生大幅變化。曆史上汽車主價值曾經是 “鋼鐵+”，未來汽車主價值將是 “X+鋼鐵”的模式。
中國船舶集團有限公司黨組書記、董事長雷凡培表示，船舶工業與鋼鐵工業互爲上下遊産業，從産業特征上講都是周期性較強的産業，在一定程度上講，雙方是命運共同體。船舶工業與鋼鐵工業産業鏈高度融合，造船與鋼鐵産業聯動、融合發展是國際慣例和大勢所趨；鋼鐵行業、船舶與航運産業集中度不斷提升，船價、航運運費、鋼材價格聯動效應更加突出；實現上下遊産業聯動發展已成爲行業發展中進一步確立和增強競爭優勢的重要舉措。
中國建築集團總經理、黨組副書記鄭學選介紹，我國建築行業發展受到宏觀經濟形勢影響，目前面臨人口紅利消失、環保壓力加大、資源能耗高等挑戰。不過，我國建築業也面臨著巨大機遇，因爲城市更新和城鎮化，房地産市場發展空間仍然巨大。中國建築集團希望和鋼鐵行業攜手共進，在經營布局上要做到全球化、區域化；業務模式上要做到一體化、專業化；生産方式上要做到智慧化、工業化。
中國寶武鋼鐵集團有限公司黨委書記、董事長陳德榮認爲，2019年，國外鐵礦石巨頭鐵礦石的成本40美元/噸，但是實際上賣給我國是90美元/噸，賺取了大量利潤。“中國鋼鐵企業開采出了新的鐵礦，有了一定産能之後就有了一定的議價權。”陳德榮強調。