我國近海水域今年上半年的搶劫事故達16起，與去年同期相比增加一倍，也是五年來的最高紀錄。
根據亞洲反海盜及武裝搶劫船只區域合作協定組織（ReCAAP）信息共享中心昨天發布的最新報告，大部分事故發生在新加坡海峽分道通航（Traffic Separation Scheme）的東向航道，共13起，西向航道、南部界限以及警戒區則各發生一起事故。
其中涉及散裝貨船和運輸船等大型船只的事故占11起，犯案者都選擇在夜間幹案。
他們多數劫走廢鐵、引擎零件或船員個人物品，所幸絕大部分事故沒有船員受傷。
中心執行主任黑木雅文在媒體講解會上解釋報告內容時，對我國海域事故激增表示關注。
他指出，盡管尚未找出這一帶事故倍增的具體原因，“不過船只在新加坡海域時必須提高警惕，這一帶的執法單位也必須加強巡邏”。
他也促請沿海國家的執法單位加強合作，共享事故及犯案組織的最新情報，以確保發生事故時，能迅速反應。
整體而言，亞洲海上安全情況惡化，今年上半年共發生51起事故，比去年同期的28起多出八成。在這51起事故中，有49起是搶劫事故，其余兩起是海盜襲擊事件。
新加坡海峽是發生最多起事故的海域（16起），排在第二和第三的是印度尼西亞（13起）及印度海域（七起）。
報告指出，除了馬來西亞以外，菲律賓及印尼等亞洲海域發生事故的次數都增加。
黑木雅文說，有報道指出冠病疫情導致各國經濟衰退，進而促使不法之徒幹案。
“不過我們不能因此判斷疫情就是直接導致亞洲海上事故增加的罪魁禍首，個別海域會有不同的因素，不應該輕易下定論。”
雖然事故次數增加，不過事故的嚴重性大致上保持相同。約74％事故屬于最輕微的四級事件，也就是說，犯案者沒有持武器，船員也沒有受傷。
屬于危險級別最高的一級事件只有一起，與去年相同，一級事故包括綁架和騎劫，往往造成嚴重的人命傷亡和財務損失。
二級事件今年上半年有一起，是過去14年以來最低。
不過黑木雅文提醒各國還是要保持警惕：“盡管大部分事故屬輕微性質，但如果不好好遏制，可能會導致犯案者手法更加大膽。”