陸交局回複《聯合早報》詢問時說，自濱海市區線第二階段通車以來，與這條地鐵線並行行駛的巴士乘客量驟減，其中171號巴士和700號巴士路線的乘客量分別滑落超過三成和五成，政府須每年補貼1400萬元維持這兩條巴士路線的運作。
武吉班讓居民因兩條巴士路線一被取消一改道，向當局請願。交通部長王乙康解釋，政府爲地鐵市區線從武吉班讓至市區之間的路段，以及兩條巴士路線都提供補貼，當局是出于慎用公帑的考慮，而做出調整。
他透露，地鐵部分一年補貼超過6000萬元，而直達市區的兩條巴士路線——171號和700號也因乘客量低，每年須補貼1400萬元來維持運作。
從本月16日起，往返武吉班讓和珊頓道的700號及700A號巴士服務將停用。原本往返武吉班讓和烏節路的972號巴士也會調整路線，不再途經史蒂芬路，而是經過杜尼安路、武吉知馬路和紐頓站。這項安排讓不少武吉班讓居民不滿，發起請願活動。
陸路交通管理局答複《聯合早報》詢問時說，自濱海市區線第二階段2015年底通車以來，與這條地鐵線並行行駛的巴士，乘客量驟減，其中171號巴士和700號的乘客量就分別滑落超過三成和五成。
陸交局說：“如果這是該區唯一的交通選項，我們可以證明這筆開支是合理的，不過考慮到有市區線，我們須謹慎使用公款，因此才會調整該區服務。”
陸交局也感謝公衆提出的不同反饋和建議，並將繼續與基層顧問合作尋找緩解措施。
在網上發起請願的居民李俊揚電郵交通部長王乙康陳情。王乙康回應時也提到政府的補貼數額。他指出，政府耗資210億元建造市區線，但“這不是一條有利可圖的地鐵線”，陸交局因此有充分理由對兩條巴士路線進行調整。
交通部兼外交部高級政務部長徐芳達昨天（8月8日）也連同陸交局，與武吉班讓區議員連榮華和荷蘭—武吉知馬集選區議員謝秉輝會面討論緩解措施。
他昨晚在面簿分享討論結果時指出，針對972號巴士，最受關注的是調整路線對通勤時間的影響，而基層顧問和居民也意識到有必要滿足武吉知馬和杜尼安路其他居民的通勤要求。
至于700號巴士，他們也留意到，沿著柏提路的居民雖然可乘坐973號巴士到山景站再轉搭市區線（即使票價相同且總通勤時間接近），但仍然有一些人會選擇從柏提路乘搭巴士直達市區，尤其在繁忙時段。
徐芳達坦言，最終的解決方案可能需要不同通勤者群體之間做出一些讓步，當局會在這個長周末與基層顧問合作制定緩解措施，並根據這些方案的有效性和財務影響進行評估，確保謹慎使用公款，且盡可能讓更多的通勤者受益。他們將在下周提供最新進展。