李靜儀 報道
我國可逐步向冠病傳播風險與新加坡相似或更好的國家和區域開放，包括接待轉機和過境航班，並考慮單方面向一些已控制好疫情的國家或區域的乘客開放，除了爲商務客開通更多互惠綠色通道，也擴大到一般旅行，以振興航空業。
新任交通部長王乙康上周在交通部線上舉行的國慶敬禮儀式上致辭時強調，新加坡要繼續生存、蓬勃發展及繁榮，就必須保持邊境開放、與世界接軌，成爲全球經濟的樞紐。
他指出，疫情影響了海港和機場兩大命脈，嚴格的邊境防疫措施及人們不放心出行，導致國際航空旅行幾乎歸零。
過去，我國機場一天有超過1000趟客機起降，如今僅有約150趟；新加坡曾是世界排第七位的最繁忙機場，但現已下降到第50的位置，更糟的是，我國沒有內陸航空業可以依靠。
當局已想方設法帶動需求，目前貨運航班仍使用樟宜機場，但僅占疫情前總航班的約5％；過境轉機乘客也大爲減少，一天約400人或一年15萬人次，疫情前每年有近2000萬人次。
王乙康說：“樟宜機場的同事跟我說，冠病讓我們倒退了至少40年，回到1981年第一搭客大廈剛啓用時，但今日不同往昔。80年代初，很多航空公司還沒有決定來樟宜，我們傾全力吸引它們，包括單方面開放天空。”
“如今航空公司都來了，樟宜已發展爲世界一流的機場。我們的挑戰是控制病毒傳播的同時恢複搭客量。雖然今非昔比，但我們必須有和80年代初一樣的饑餓感和企業精神。”
搭客量可恢複到疫情前約四成
他說，新加坡決心讓樟宜機場和新加坡航空公司客機再次展翅高飛，重振航空樞紐的地位。
一個好的起點是向冠病傳播風險與新加坡相似或更好的國家和區域開放，加上中轉乘客，總搭客量可恢複到疫情前的大概四成。
此外，我國也須采取明智的措施，根據每個國家的傳播風險逐步開放邊境，例如可考慮單方面向一些已控制好疫情的國家或區域的乘客開放。
“要履行14天居家通知對旅客是一大障礙，我們可能得考慮以嚴格的冠病測試機制來取代。健康和經濟的考量並不相互矛盾，我們將設法振興航空樞紐，讓新加坡保持安全。”