或許很多人都沒有想到，無人駕駛時代如今正在加速駛來。
一般而言，我們將自動駕駛分爲五個階段：L1級至L5級，如果說L1智能裝置還只能是輔助駕駛安全，那麽L5級就是真正完全不需要靠人操控的無人駕駛。
而包括我在內很多人估計都以爲無人駕駛還需要很多年才到來，但是萬萬沒想到如今L2、L3級自動駕駛都已經開始在新車上大規模搭載，L4級自動駕駛最快到明後年就將迎來量産。以這個速度看來，L5級無人駕駛似乎真的就快來了。而有消息顯示到2025年，就有車企將量産達到L5級無人駕駛技術的商品車。
可問題是，面對無人駕駛，我們真的做好准備了嗎？
無人駕駛的難點在哪裏？
無人駕駛，聽起來就很美好，人類不需要再時刻把控方向盤，車輛會自動前往目的地，只需要關鍵時刻進行人工幹預就行。而新能源車時代的到來，尤其是動力輸出穩定、電腦可操控性的純電動車的普及，更成爲了無人駕駛實現的最好載體。
如此看來，無人駕駛的時代似乎真的觸手可及了。
可問題是，無人駕駛不僅僅是汽車廠家埋頭研究技術就行了，作爲一種不需要人工時刻操控的駕駛技術，無人駕駛車輛的上路，需要面對道路規劃、交通信號燈、高精地圖導航、道德倫理等方方面面的難題。
比如很簡單的一個問題，無人駕駛主要是依靠雷達探測儀+高精地圖共同作用下，才能精准抵達目的地。可如果道路突然施工，地圖沒有及時更新，無人駕駛將面臨無路可走的尴尬。
再比如交通信號燈，接入了路網5G信號之後，無人駕駛車輛想要做到紅燈停、綠燈行並不苦難。可如果碰到那種可以人們過馬路時能人工幹預紅綠燈轉換的信號燈，無人駕駛車輛能否及時停車，也將是一大難題。
尤其是城市的馬路上道路情況錯綜複雜，各種三輪、路人橫穿馬路者比比皆是，無人駕駛真的能克服這些外在影響嗎？我們又能真的放心它上路嗎？
中國工程院院士鄭南甯就表示過：“有的人工智能系統是允許犯錯的，比如翻譯、搜索引擎；無人駕駛是不能犯錯的人工智能系統，因爲與生命相關。”
顯然，對于無人駕駛，有著太多技術之外的擔心。
無人駕駛最佳實現路徑又在哪裏？
盡管就連院士都對無人駕駛有著擔心，但是幾乎所有人都認可那就是無人駕駛時代必然來到，只是時間長短的問題。
而無人駕駛時代來到的時刻，不在于自動駕駛技術多麽多麽先進，而僅僅在于整個社會是否爲無人駕駛做好了准備。
比如是否爲無人駕駛修建了全新的智能化道路和信號燈，比如是否降低了行人隨意橫穿馬路的可能性，比如是否爲無人駕駛出現的意外交通事故判責做好了法律上的准備等等，只有當全社會都做好必要的措施之後，或許才能期待無人駕駛時代的來臨。
而在之前，無人駕駛得以提前實施的最好路徑，又在哪裏呢？
其實是高速公路。
高速公路普及無人駕駛有以下幾大優勢：相比于城市道路，高速公路不會經常維修、變道，對于高精地圖的繪制更加簡單；相比于城市道路的錯綜複雜的交通狀況，高速公路沒有紅綠燈、沒有橫穿馬路的行人和非機動車，無人駕駛實施要更加簡單；相比于城市道路內部的短途行駛，高速公路超遠距離和長時間的駕駛時間，對無人駕駛的需求其實更爲迫切。
綜上，高速公路其實是目前階段，最適合無人駕駛一展身手的“場地”。
而其實，很多人都已經看到了自動駕駛和高速路結合的可能性，都已經開始實施了。
特斯拉的CEO馬斯克2016年就提出了基于無人駕駛技術打造的超級高速計劃，只不過他的想法是修建高速隧道來實現。而我國同樣也在抓緊修建支持無人駕駛的高速公路，江省交通運輸廳就宣布了將在2020年建設國內首條超級高速，據了解這條計劃中的超級高速全長161km，不僅時速可以超過120km/h，而且還預留出了未來將會出現的爲新能源汽車提供無線充電的設施空間，更重要的是該條公路還將支持無人駕駛。
在城市內部的無人駕駛或許會讓你擔心，但是高速路上的無人駕駛，你還會拒絕嗎？
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