韓國現代汽車最近宣布在裕廊一帶設廠生産電動車，市場也揣測美國電動車制造商特斯拉（Tesla）可能重返新加坡開業，加上政府明年起爲電動車提供高達2萬元的附加注冊費回扣，同時下調電動車和部分混合動力車路稅，種種因素都讓電動車突然熱了起來。
新的優惠措施是否足以吸引潛在買家改駕電動車？電動車的售價會如何調整？電動車什麽時候才會普及化？
截至2016年底，在本地公路行駛的電動車僅有12輛，到了今年8月底則增加至1180輛，盡管如此，電動車只占汽車總數的不到0.2％。
政府擬在2040年前全面停用內燃式引擎（internal combustion engine）車輛，讓車輛采用更清潔能源驅動。不過，受訪業界人士普遍認爲，不論是在售價或充電設施方面，都還須有更多“電力”才能讓電動車更加普及。
新加坡電動車協會主席蕭德勝受訪時指出，電動車無法打入主流市場主要有兩大因素，第一是購買電動車的前期費用明顯高于內燃式引擎車輛，第二則是缺乏大規模采用電動車所需的充電設備。不過隨著政府今年3月宣布的系列優惠措施，蕭德勝相信，這會爲電動和內燃式車輛提供更公平的競爭環境。
其中，政府宣布未來三年爲購買電動車的車主提供高達2萬元的附加注冊費（ARF）優惠。據蕭德勝估算，一般電動車抵岸價較高，因此大部分電動車款將能獲得2萬元回扣，對買家極具吸引力。
代理日産汽車的陳唱父子公司總經理林建忠指出，ARF優惠對已有意購買電動車的買家比較有吸引力，但價格仍是一大考量。
以韓國現代的Hyundai Kona電動車爲例，基本款售價約15萬元起，比現代的其他中小型車款高出至少六七萬元。
不少對電動車感興趣的消費者因購買電動車的前期費用較高而卻步，不過業界相信，隨著韓國現代汽車將在裕廊一帶設廠生産電動車，未來售價會變得更負擔得起。
位于武林道的新廠預計本月動工興建，2022年投入運作，現代的目標是每年制造3萬輛電動車，其中五六千輛在本地出售，其余的出口到海外。
新加坡國立大學工程學院土木與環境工程系助理教授王錦彬博士相信，現代新設的工廠將爲我國實現綠色交通願景提供一臂之力。
他指出，在本地制造電動車，可減少不必要的運輸費用，電動車售價也會相應下調。“再加上政府之前宣布爲購買電動車者提供更多優惠，並准備增設更多充電點，我相信這些因素會發揮協同作用，鼓勵更多車主改用電動車。”
從商業角度看，王錦彬認爲，新加坡若想成爲研究和制造電動車的重要樞紐，就需要現代這種“大魚”帶領其他“小魚”，才能設立可持續的生態系統。
新加坡汽車出入口商協會榮譽顧問梁南興也認爲，現代汽車在本地設廠可讓市場對電動車有更多信心，並在日後增設更多充電站，刺激電動車的買氣。“買電動車的費用和不夠充電站仍是最大挑戰，加上要改變車主的傳統駕車觀念，整體要推動電動車還需一段時間。”
業者看准商機要擴大充電點
電動車無法普及化的另一因素是充電設備不足。爲此，政府設下目標，要在2030年把充電點從目前的約1600個增至2萬8000個。新業者Charge+就看准這個商機。
本地太陽能業者星生能源集團（Sunseap Group）子公司Charge+力求最遲2030年在全島設1萬個充電點，成爲本地最大的電動車充電設備供應者。公司預計明年初開始在工商業區，以及住宅區附近安裝充電設備。
Charge+總裁吳自強受訪時透露，超過一半充電設備會設在組屋和公寓等地開放讓公衆使用，其余充電點則會設在合作夥伴場所內。
合作夥伴包括提供送貨服務的Axxel Marketing公司。隨著Charge+在該公司場地安裝10個充電點，公司的送貨車隊也會從明年第二季起，開始改用電動貨車。
大多數充電點會提供7.4千瓦的交流電充電器，其余則是60千瓦的直流電充電器。前者完成充電需約七個小時，後者則只需一個小時。
吳自強指出，駕駛電動車的費用，包括充電和維修費，會比ICE車輛便宜最少三分之一，再加上全球電動車售價逐漸下滑，目前阻礙電動車使用率更快上升的最大因素，就是缺乏全國性充電設施。“電動車售價只會更加便宜、車款選項也會越來越多，不過要讓電動車盛行，充電設備普及化相當重要，我們希望能填補這個空缺。”
新能源集團和蚬殼旗下充電設備供應商Greenlots也從去年開始在全國設置電動車充電點。共享電動車業者BlueSG也在全島設立了345個充電站、共1371個充電點，其中有60個充電站（239個充電點）開放讓第三方電動車車主使用。
不過要從內燃式引擎全面改成電動車，除了價格，駕車者的習慣也是一大挑戰。
例如，一般車主一個星期只需添油一次，電動車車主或須要每天充電一下；車主若要開電動車到馬來西亞，也擔心是否有充電設施等。
不同電動車使用情況
1.公共電動車隊
政府今後采購的所有公共巴士將使用更清潔能源驅動，德士和私召車也將逐步改用更節能環保的車隊，爲乘客提供更安靜和順暢的乘車體驗。
陸路交通管理局在2018年斥資約5000萬元，購買60輛電動巴士，這些巴士已從今年起分批在公路上行駛。
所有德士公司以及部分私召車和租車業者也承諾，到了2040年，改用更節能環保的車隊。德士公司已承諾到2025年，讓90％車隊改用更清潔的能源，到2040年擴大至整個車隊。
德士業龍頭老大康福德高目前在測試現代Ioniq和Kona電動德士，也購買至少2000輛混合動力德士。私召車業者Grab也響應號召，去年引進200輛現代Kona電動車供司機租用。
2.商用車
大部分在本地公路行駛的商用車輛都是柴油驅動，政府推出新獎勵計劃或能促使更多業者改用電動商用車。根據陸交局數據，截至今年8月底，電動的貨車等商用車僅有90輛，柴油商用車則有超過13萬輛。
陳唱父子公司總經理林建忠指出，本地的電動商用車車款非常有限，加上沒有足夠的充電設施，業者一般不會選用投資成本較高的電動商用車。
爲進一步推動商用車車主改用較環保的車隊，明年起實行的商用車減排稅務計劃（Commercial Vehicle Emissions Scheme，簡稱CVES）和擴大後的“提早換車計劃”，能讓使用環保商用車的車主獲得更多優惠。
百勝汽車集團主席梁南興認爲，這兩項計劃促使業者改用電動商用車的成功率很高，業者不僅能獲得更多優惠，日後也能在公司場所安裝充電站，長期下來能減低成本。
3.電動私家車
市面上目前有10多種純電動車款，但最便宜的電動車要價約12萬元，車商下來也有意引進更多車款。
本地現有的電動車款包括雷諾電動車Zoe、韓國現代Kona和Ioniq、日産Leaf、捷豹（Jaguar）I-Pace，還有新進場的名爵MG ZS純電動運動休旅車等。其中，價格較低的電動車包括售價約12萬元的雷諾電動車Zoe，捷豹I-Pace則要價約35萬元。
林建忠指出，要車主馬上改用純電動車很困難，因此可從混合動力車或類似車款開始。
日産汽車就計劃在2022年推出更多純電動和e-Power動力系統車，後者類似混合動力車，但不需要充電。
林建忠說，日産Serena e-Power是七座位多用途車，要價約12萬元至13萬元，是公司賣得最好的多用途車之一，共賣了600多輛；五座位的日産Leaf純電動車則要約15萬元。
“雖然2萬元的ARF回扣能讓這兩種車款的價格較接近，但車主如果考慮到車的大小和需不需要充電等，Serena e-Power還是較容易接受。”
個案一：私召車司機改租電動車
駕駛汽油驅動車每個月的添油費高達1000元，但自從許傑明（28歲，科技人員）改駕電動車後，每個月的電費只要三四百元，開銷減少超過一半。
許傑明開過日産NV200柴油車和馬賽地CLA汽油車，去年他改駕現代Kona電動車，以每個月2400元的價格向Grab租車，當兼職私召車司機。
他受訪時說，改用電動車首先是因爲能省下不少錢，再來也希望能爲環保盡一分力。
隨著全島陸續設置更多充電點，充電也比較方便。許傑明平時會使用新加坡能源集團的公共充電設施，或是Greenlots在公共場所以及蚬殼油站內設置的充電點。如果選擇直流充電可在一小時內完成充電。充電一次可行駛最多500公裏，大約每五天才需要充電一次。
雖然許傑明喜歡開電動車，不過他坦言，電動車售價過高讓他望而卻步，因此目前只能租不能買。
“之前政府提供的優惠不夠吸引力，電動車的轉售價多少也是個未知數，選擇租車還是比較保險，況且出租費用也包含維修費。”
個案二：租車業者要換成電動商用車
購買較環保的輕型貨車可獲獎勵金，加上這類商用車的電費和維修費比較低，可爲公司省下不少成本，Diesel Injectronic計劃從明年4月起，陸續把旗下車隊更換成電動商用車。
提供商用車出租與維修服務的Diesel Injectronic目前有50多輛柴油輕型貨車，主要出租給一些餐會供應和物流公司。
公司總經理卓壬寅受訪時指出，團隊之前想過要把部分車隊換成電動輕型貨車，但因這類車輛的成本太高而作罷。“一輛電動輕型貨車比柴油車價格高多2萬元，做生意肯定會看價格，我們根本沒有理由要購買更貴的車。”
不過政府宣布廢氣排放量較低的環保輕型貨車可從明年4月起，享有高達3萬元獎勵金，這也成爲Diesel Injectronic更換車隊的動力。
卓壬寅說：“電動車的零件比較少，維修費會更低，有助降低成本。”
該公司還未敲定出租電動貨車的收費，不過卓壬寅估計會與目前的收費相同，公司也會在客戶公司或住家附近的停車場安裝充電站。
他指出，一些客戶用慣了柴油車，一時間較難改過來，公司會向他們講解改用電動車的益處，包括支付較低的充電費。
他估算，爲電動貨車隔夜充電的電費一次約20元，柴油車行駛相同距離的打油費則介于50至60元，是前者的一兩倍。