前基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠早前爲公共巴士業設下目標，力求在今年聘請1200名新加坡籍巴士車長，目前已達標約七成。新車長有不少是因疫情嚴重影響生計而決定轉行的德士和私召車司機。
冠病疫情期間公共巴士領域仍持續擴大規模，公共巴士業者今年已聘請近900名巴士車長，達到招聘目標的約七成。
有不少新車長是因疫情嚴重影響生計而決定轉行的德士和私召車司機。
前基礎建設統籌部長兼交通部長許文遠早前爲公共巴士業設下目標，力求在今年聘請1200名新加坡籍巴士車長。
本地最大公共巴士業者新捷運受詢時指出，截至今年9月中，公司已聘請近450名巴士車長，當中約四成是選擇轉業的德士司機。
爲吸引更多國人加入 新捷運提供多項獎勵
新捷運企業聯絡高級副總裁陳愛玲說：“爲了吸引更多國人加入新捷運，我們也爲所有新車長提供3000元的一次性獎勵金，另外也通過員工推薦計劃，請員工介紹家人朋友加入。”
前進巴士集團（Go-Ahead）則已聘請約120名巴士車長，當中有15％曾駕德士或私召車。
前進自2016年起接管羅央巴士車廠以及25條巴士路線，原本只有五年的經營權，近期獲延長兩年。發言人沒有透露是否因爲經營權獲延長而招聘更多巴士車長，只說公司希望在今年填滿近150個職位空缺。
這家業者自去年7月起實行新政策，只聘請新加坡人。爲了吸引更多人加入，公司同樣爲新聘車長提供推薦和留用獎勵金。
發言人說：“這有效地幫助我們落實只聘請新加坡人的政策，單單是通過推薦計劃加入的車長就占了約四成。我們會繼續按照巴士服務規劃人力，必要時會調整車長人數。”
SMRT集團首席人事總監陳愛玲則說，今年確實有更多人申請當巴士車長，公司在首八個月已聘請將近250人。SMRT同樣爲所有新車長提供獎勵金。“我們力求加強本地核心隊伍，也希望更多國人能夠加入。”
易塔通（Tower Transit）巴士公司今年則已聘請約65名巴士車長，當中有三人是轉行的德士或私召車司機，另有兩人是從其他巴士公司跳槽到易塔通。
易塔通的巴士車長隊伍共有約690人，公司希望能在年底前填補另外45個職位空缺。
傅俊誠（55歲）之前是兀蘭運輸服務公司的員工，負責接載樟宜機場員工和旅客往返第三和第四搭客大廈。疫情後機場空蕩蕩，傅俊誠的工作時間和薪水都減半，他于是決定在今年6月加入易塔通改當巴士車長。
傅俊誠之前開了16年的私巴，加入公共巴士領域後一度擔心會不適應。他受訪時說：“這兩個領域無論是運作模式還是設備都截然不同，剛開始有些手忙腳亂，幸好開公共巴士首幾天有前輩從旁指導，讓我很快就適應新工作。”
盡管薪水比疫情前差了點，傅俊誠還是更喜歡巴士車長的工作。“除了工作時間更短、工作場所離家更近以外，員工福利也比較好，表現好的話還能升職加薪，讓我有努力工作的動力。”
“身兼多職”不言苦
駕德士時只須專心開車載客，改行當巴士車長後除了開車，還得身兼多職，例如充當乘客的路線指南，協助行動不便者上下車等。盡管職責更繁重，劉順翔（39歲）還是更樂于駕公共巴士。
劉順翔之前是康福德高德士司機，病毒阻斷措施實行後，他的收入驟減超過七成。爲了維持生計，劉順翔在五個月前毅然決定轉業當巴士車長。
他受訪時說：“我很喜歡開車到處跑。決定放棄德士後還是想從事交通業，剛好公司爲轉業當巴士車長的德士司機提供獎勵，我就決定試試。
從未開過巴士的劉順翔起初對駕大型車輛心有顧慮，不過他在培訓過程中努力提升駕駛技術，正式開車上路後，也因沉穩的駕駛技術和熱心親切的態度獲得不少乘客表揚。
有一次值夜班，劉順翔看到遠處一對老夫妻舉手示意要上車，盡管對方離巴士站仍有一段距離，劉順翔還是停車耐心等候，並示意他們不用趕。
“這對夫妻告訴我，一般巴士車長不願意等那麽久，他們後來也寫信表揚我。每當聽到乘客認同我的服務，我就會很欣慰，這也給予我繼續奮鬥的動力。”
收入較穩定 並有擢升機會
成爲巴士車長後，最讓劉順翔不習慣的就是得身兼多職。“開車開到一半常碰到乘客問路，或須協助行動不便者上下車。雖然要忙的事情比較多，不過我還是竭盡所能爲乘客提供最好的乘車體驗。”
劉順翔也說，開德士的收入不太穩定，當巴士車長就比較不用擔心這個問題，另外還能獲得擢升機會。
他說：“希望我能在這一行一直幹下去。”