現有快速公路沿途都設有許多出入口，同個地點一般都會同時設有入口和出口，讓車輛可從不同地點進出。南北交通廊道的出入口則比較少，其用意是要集中從北部“收集”車流量，然後直接“發散”到南部市中心。
興建中南北交通廊道的出入口將比現有其他快速公路少，讓車輛可快速往來北部和市區，原有公路車流量減少後，部分車道日後或可改建爲社區或綠色空間等用途。
交通部長王乙康日前接受《聯合早報》訪問時指出，當局在規劃南北交通廊道（North-South Corridor）時，就把這條結合快速公路、快捷巴士道和腳踏車主幹道的交通設施，設計爲“集散”道路系統（collector distributor system）的概念。
現有快速公路沿途都設有許多出入口，同個地點一般都會同時設有入口和出口，讓車輛可從不同地點進出。南北交通廊道的出入口則比較少，其用意是要集中從北部“收集”車流量，然後直接“發散”到南部市中心。
全長21.5公裏的南北廊道共有16個入口和17個出口，相比之下，與它大致平行的中央快速公路則有21個入口和24個出口。
陸路交通管理局指出，南北廊道的設計是要銜接北部（兀蘭、三巴旺和義順）居民到宏茂橋、碧山和市中心的主要目的地，其出入口的地點也有別于傳統快速公路。
例如北部的南北廊道設有五個入口，出口則只有一個（往實裏達快速公路）；到了市中心，入口只有一個（設于武吉知馬路），出口則有四個。至于從市區開往北部，也分別只有一個出口和四個入口；到了北部，則有六個出口（通往兀蘭、三巴旺和義順）及一個連接實裏達快速公路的入口。
這項交通設施將耗資74.7億元建造，原本預計2026年竣工，但受冠病疫情影響，工程或延遲長達一年。
王乙康受訪時說：“我們的調查發現，70％以上從北部行駛的車輛都是要開往市區的。有了南北交通廊道，這些車輛就可以改用這條新快速公路，原有公路車道的車流量應減少，或可以改做其他用途。”
他說：“把車道減少，有些人會不高興。所以也許因爲這樣的原因，我們通常都是非常小心翼翼，但是有些地方我看到已開始改成人行道了，改變用途，整個地方感覺上完全改變了。所以我看這是一個契機，就是疫情過後會不會有更多地點，能夠趁這個機會做出改變。”
居家辦公改變出行習慣
此外，王乙康也指出，疫情帶來的另一契機是居家辦公造成出行習慣的改變。
他認爲，居家辦公雖已成爲許多人的習慣，但隨著經濟活動重啓，會有更多員工逐漸回返公司，他希望上班族能分散在不同時間搭乘公共交通，不像疫情前大多擠在早上7時30分至9時的高峰時段搭車。
“我們有兩個高峰期，整個基礎設施就爲了這兩個高峰時間而建起來的。如果能夠把搭客量平穩地分散在全天，基礎設施能更好地被運用，會更加有效率，成本也會比較低。但是所載的搭客量還是一樣，搭客的旅程會更順利、更舒服，不須要跟大家一起擠。”
截至去年11月，公交全天的乘客量已恢複到相當于疫情前的72％。王乙康表示，隨著公交網絡建設更加四通八達，會有更多國人以地鐵和巴士代步，減少用車和擁車，如此一來，車道便可改換用途，增設公園、人行道或腳踏車道等，讓環境更宜居，也減少空氣汙染。