雖然手動擋和雙離合用的都是離合器，但是在結構上還是有差異的，比如說雙離合的離合器片，就要比手動擋的小很多。
之所以雙離合和手動擋的耐用性上差別那麽大，就是因爲各種各樣的細節結構上的差異。
就像是兩兄弟都姓王，看起來長得也挺像，但可能就是一個身體素質更好，更擅長運動，另一個就是不行，「呃咳呃咳」的。
不是說都姓王，都要跑步很厲害。
雙離合的離合器片比手動擋小
- 雙離合有2組離合器，比手動擋多1組
第1個結構差異，就是雙離合的“雙”字，它有2個“離合器”，比手動擋是要多1組的。
這是因爲雙離合的輸入軸是2根同心軸，1根軸控制奇數擋，另1根控制偶數擋。
之所以2個，就是爲了保證有1組離合器始終在待命狀態，這樣在換擋的時候，馬上就可以接上，換擋就快了，傳動效率就高了。
2根輸入軸就是2組工人，交替上班，雙離合就像是中間在做協調的，協調換班越快，變速箱工廠的效率就越高，沖高峰就更容易。
- 變速箱空間有限，因此離合器片更小
但是這個叫做“變速箱”的工廠，占地一股腦兒就只有那麽大，不管是1組離合器還是2組離合器。
工程師的任務就是把“1組離合器的空間”，要往裏面塞下“2組離合器”，還要考慮重量等等問題，就要多想辦法了。
很多廠家的雙離合，就把正常的離合器片分成2塊，變成2個同心圓的設計。所以雙離合的2個離合器片，就要比手動擋的小一點了。
這有點像什麽？就像超市裏買的蚊香，1個餅裏面不是有2個圈嗎？
上下一弄 ，1號圈就是1號離合器，下面又拿出來的一盤是2號離合器，和蚊香很像。
這樣的巧妙設計，能在盡量不增加重量和體積的情況下，把1組離合器活脫脫地變成2組。
- 離合片太小，散熱成爲問題
理想很美好，現實很殘酷。設計是很巧妙，缺點也很明顯。
因爲離合器從原來的1大片變成了2小片，每1片離合器的熱容就變小了。熱容的意思，就是離合器片更容易過熱了。
原來1大片離合器幹的活，現在只有一半的離合器在幹，另一半在換擋之前通常都是歇著的。
還是用“變速箱工廠”來打個比方。協調換班本來是1組10個人的，現在老板說砍掉10個，每組5個人，2組。
這5個人是要幹原來10個人的活的，就累死了，對吧？
雙離合換擋快，沒有時間散熱
除了離合器片變小了之外，雙離合換擋過快，也是更容易壞的一大因素。
- 雙離合換擋要比手動擋快得多
雙離合的換擋時間，普遍在100到200毫秒以內。
大衆當初推出第一代DSG變速箱，說自己換擋時間只要200毫秒。
目前市面上優秀的雙離合變速箱，換擋時間甚至只有幾十毫秒。
對于手動擋來說，日常開車的時候，踩下離合器開始算，再到換擋「吭當」一下結束，放掉離合器。快也要1秒，對不對？
手動擋這邊協調換班就比較輕松了，雖然只有1組人，但是這邊換班不著急，慢慢來就可以了，沒問題的。
- 雙離合換擋時，離合器片的摩擦力大
對于手動擋來說，這1秒的時間，發動機轉速也有點掉下去了，輸出扭矩也會降低一點。
但是雙離合換擋換得很快，200毫秒的時間內，發動機輸出的扭矩基本上是沒變。
所以說雙離合器的離合器片，在整個換擋過程中，不會像手動擋要緩一緩，再慢慢接上去。
「ho」高速運轉，「chua」一下就接上去了。
就好像是火車還在開，你不是等它停了走上去的，是火車在往前面跑，你也在往前面跑，跳上去就扒門，就和印度人上火車很像了。
就會承受比較大的摩擦力，就容易過熱了。
雙離合換擋邏輯沒有預判性
除了結構上的問題，控制換擋的機構影響也是很大的。
- 複雜的交通環境下，電腦控制不如人腦
雙離合變速箱，電腦控制換擋，手動擋是人腦控制換擋，對吧？複雜的交通環境下，現在的情況來說，電腦還就真的是不如人腦。
這是因爲雙離合自動控制系統，采用的一種叫做事後控制，或者叫做反饋控制的模式來管理變速箱換擋，算是目前比較難解決的漏洞之一。
土話啥意思？自動系統是沒有預測能力的，只能通過傳感器來收集信息，再通過控制計算機算一算，反饋給執行機構來執行換擋。
就是沒有辦法像人腦一樣的。我們人腦，“「哦」前面有個路況，我要刹車了，2擋我就不升了。”這個叫預測，對吧？
但電腦不行，它是要所有條件都符合的情況下就要升，哪怕是馬上就要刹車了，還是會下令先把2擋給升上去。
- 堵車時，雙離合可能引發許多問題
可以說有些情況下，雙離合反而比人腦要笨很多。
這個時候再堵車，要命了，變速箱就反複換擋：1、2。
條件到了，升到2；停下來，又降到1；條件到了，升到2。
1、2這麽來回搞來搞去，嘴巴說說都會別了，對不對？它摩擦來回搞就更加麻煩了。
始終處于滑動摩擦的狀態，是要産生大量熱量的，就很容易引發事故了。
手動擋來說，有經驗的老駕駛員、出租車司機，堵車的時候不會有什麽頓挫的，也就不會存在燒離合的問題。
- 雙離合和手動擋有點像，實際差很多
總的來說，雙離合和手動擋雖然有點像，但實際上差別挺大的。
因爲雙離合本身追求的就是換擋快，所以才引入了2套離合器。
因爲要放2套離合器，就要妥協一些東西，所以才會出現剛才我們說的後續一系列的問題。
特別是剛進入國內的時候，雙離合問題真的比較多，導致現在還有很多人說，看見雙離合：“這車能買？不能買！”
雙離合那麽差，爲什麽國産車搶著用
現在雙離合到底怎麽樣？
多年發展下來，是毛病沒有改進？還是說它改進的地方是說服我們去忍受困難的銷售能力？到底是鬧哪樣？
大衆明明吃過虧了，爲什麽國産品牌也紛紛硬著頭皮再去吃一回？有什麽不同？
國産的雙離合到底能不能用？
- 關鍵詞：雙離合
想知道這些很簡單，資料、論文、結論、案例，通通都給你整理好了。
關注「備胎說車」，回複關鍵詞「雙離合」，就能看到了。
每天給你一段汽車實用小幹貨，文字、音頻、視頻都有，挑自己喜歡的就可以了。「備胎說車」，等你來玩。